Verbind je met ons

Luchtvaart / luchtvaartmaatschappijen

Kazachstan bestelt twee heavy-lift transportvliegtuigen bij Airbus

DELEN:

gepubliceerd

on

We gebruiken uw aanmelding om inhoud aan te bieden op manieren waarmee u heeft ingestemd en om ons begrip van u te verbeteren. U kunt zich op elk moment afmelden.

De onderhandelingen tussen de minister van Industrie en Infrastructuurontwikkeling van de Republiek Kazachstan Beibut Atamkulov met AIRBUS Vice President Alberto Gutierrez eindigden met de ondertekening van een contract voor de aankoop van twee A400M-vliegtuigen (foto) voor de behoeften van het Ministerie van Defensie van Kazachstan.

Het Airbus A400M heavy-lift militaire transportvliegtuig is in staat om militaire, civiele humanitaire luchttransportmissies uit te voeren en is effectief voor het organiseren van een snelle reactie in noodsituaties.

Het contract voor de levering van Airbus A400M omvat een reeks diensten voor personeelstraining en technische ondersteuning.

advertentie

De levering van het eerste vliegtuig is gepland voor 2024. Kazachstan wordt het negende land ter wereld dat dit type vliegtuig gebruikt, samen met Duitsland, Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk, Spanje, Turkije, België, Maleisië en Luxemburg.

De deelnemers aan de bijeenkomst bespraken ook het verloop van de voorbereiding voor de oprichting van een service- en reparatiecentrum voor militaire en civiele AIRBUS-vliegtuigen op de Kazachstan Aviation Industry LLP-basis. Na de gesprekken ondertekenden de partijen een Memorandum of Understanding en Samenwerking.

“De samenwerking met AIRBUS en de oprichting in Kazachstan van een gecertificeerd service- en reparatiecentrum voor militaire en civiele vliegtuigen geproduceerd door AIRBUS is een grootschalig en wederzijds voordelig project met langetermijnperspectieven. Het servicecentrum zal de hele Centraal-Aziatische regio kunnen bestrijken”, merkte Beibut Atamkulov op.

advertentie

De specialisten van AIRBUS D&S zullen naar verwachting in september van dit jaar arriveren om een ​​technische audit uit te voeren van de capaciteiten van Kazachstan Aviation Industry LLP.

De A400M is het meest veelzijdige vliegtuig dat momenteel beschikbaar is en voldoet aan de meest uiteenlopende behoeften van de wereldwijde luchtmacht en andere organisaties in de 21e eeuw. Het kan drie zeer verschillende soorten taken uitvoeren: tactische luchtbrugmissies, strategische luchtbrugmissies en dienen als een tanker. Uitgerust met vier unieke Europrop International (EPI) TP400-turbopropmotoren die in tegengestelde richting werken, biedt de A400M een breed vliegbereik in zowel snelheid als hoogte. Het is het ideale vliegtuig om te voldoen aan de uiteenlopende behoeften van landen op het gebied van militaire en humanitaire missies ten behoeve van de samenleving.

Luchtvaart / luchtvaartmaatschappijen

Technologie neemt een vlucht voor toonaangevende luchtvaartmaatschappij

gepubliceerd

on

Een toonaangevende luchtvaartmaatschappij pioniert met high-tech oplossingen om ervoor te zorgen dat passagiers veilig en gezond blijven.

Emirates heeft gebruik gemaakt van haar samenwerking met het Aviation X-lab innovatie-incubatorprogramma van de VAE om robotreinigingsproeven te testen.

Deze zijn momenteel in gebruik in de kenmerkende lounges op de luchthaven van Dubai. De robots gebruiken speciale technologie om de meeste virussen te elimineren en, volgens een woordvoerder van de luchtvaartmaatschappij, "voor een gezonder milieu te zorgen".

advertentie

De woordvoerder zei: "Al onze bioveiligheidsprotocollen worden voortdurend herzien en bijgewerkt in overeenstemming met de nieuwste medische richtlijnen."

Sommige van de inspanningen die de luchtvaartmaatschappij heeft geleverd om te reageren op de aanhoudende gezondheidspandemie, werden op een persconferentie in Brussel uiteengezet door Jean-Pierre Martin, countrymanager van Emirates Belux.

Het bedrijf was niet alleen een van de eerste luchtvaartmaatschappijen die PBM's (persoonlijke beschermingsmiddelen) voor haar eerstelijnsmedewerkers uitrolde in februari 2020, toen COVID-19-vaccins beschikbaar kwamen, maar heeft ook een campagne geïmplementeerd om werknemers aan te moedigen zichzelf te beschermen en anderen.

advertentie

Dit heeft ertoe geleid dat ruim 95% van alle medewerkers volledig is ingeënt.

De luchtvaartmaatschappij is ook een voorloper geweest in het toepassen van digitale verificatieoplossingen voor reizen, van het adopteren van de IATA Travel Pass tot het samenwerken met de gezondheidsautoriteiten van de VAE om naadloze digitale controles van COVID-19-reisdocumentatie mogelijk te maken.

Deze projecten leveren meerdere voordelen op, van betere klantervaringen tot minder papiergebruik en verbeterde efficiëntie en betrouwbaarheid bij de controle van reisdocumenten.

Emirates was een van de eerste luchtvaartmaatschappijen die zich in april aanmeldde voor IATA's Travel Pass en biedt dit gemak momenteel aan klanten die tussen Dubai en 10 steden vliegen. markten. In oktober zou de luchtvaartmaatschappij de implementatie van IATA Travel Pass voor klanten op al haar bestemmingen hebben verlengd.

De woordvoerder voegde toe: "Het afgelopen jaar heeft Emirates nauw samengewerkt met de autoriteiten en haar luchtvaartpartners om de gezondheid en veiligheid van alle reizigers en werknemers op de luchthaven te waarborgen, zelfs terwijl gezondheidsprotocollen zich over de hele wereld voortdurend ontwikkelen."

“Zelfs voordat de Wereldgezondheidsorganisatie COVID-19 officieel tot pandemie verklaarde, hadden we al verbeterde reinigings- en desinfectieprotocollen geïmplementeerd op al onze klantcontactpunten op de luchthaven en aan boord. Op de luchthaven hebben we beschermende schilden geïnstalleerd bij alle incheckbalies en fysieke afstand in alle gebieden geïmplementeerd.”

Hij zei dat teams ter plaatse de laatste toelatingseisen voor elke bestemming verzamelen en verifiëren. De COVID-19-infohub van het bedrijf wordt ook minstens één keer per dag bijgewerkt en voegt eraan toe: "Dit is een van de belangrijkste gezaghebbende informatiebronnen voor reizigers geworden."

Het bedrijf maakt ook gebruik van technologie op andere gebieden.

In 2019 begon het bedrijf met het testen en implementeren van biometrische technologie op verschillende klantcontactpunten op de luchthaven. In het afgelopen jaar heeft de luchtvaartmaatschappij de uitrol van biometrische technologie versneld en vandaag de dag zijn er meer dan 30 biometrische camera's actief op de hub van de luchthaven van Dubai, inclusief bij de incheckbalies, bij de ingangen van de First en Business Class lounges en selecteer boarding gates.

Sinds de implementatie hebben meer dan 58,000 klanten deze handige, contactloze en veilige verificatieoptie gebruikt om toegang te krijgen tot de lounge, en meer dan 380,000 klanten hebben biometrische poorten gebruikt om aan boord van hun vlucht te gaan.

De nieuwe self-service incheck- en bagagekiosken zijn sinds de introductie in september 2020 steeds meer in gebruik genomen. Alleen al in juli en augustus maakten meer dan 568,000 klanten gebruik van deze service, waardoor ze de wachtrij aan de balie konden overslaan.

Het bedrijf heeft ook nieuwe technologie geïntroduceerd om het voor klanten gemakkelijker te maken om vertraagde of beschadigde tassen te melden.

Tijdens de zomerse reismaanden juli en augustus behandelde de luchtvaartmaatschappij bijna 1.2 miljoen klanten op haar hub, vergeleken met 402,000 klanten in dezelfde periode in 2020, wat de veilige en vlotte hervatting van internationale reizen naar en door Dubai benadrukt. In 2020 was het zelfs de grootste internationale luchtvaartmaatschappij die meer dan 15.8 miljoen passagiers vervoerde, volgens IATA's nieuwste World Air Transport Statistics 2021.

Sinds Dubai weer open is voor internationale bezoekers, heeft Emirates geleidelijk haar netwerk en vluchtschema's hersteld van slechts een handvol steden in juli 2020 naar meer dan 120 bestemmingen vandaag, met meer vluchten die in oktober op meer dan 20 Emirates-routes zullen worden gelaagd.

Verder lezen

Luchtvaart / luchtvaartmaatschappijen

Commissie keurt Italiaanse regeling van 800 miljoen euro goed om luchthavens en grondafhandelingsexploitanten te vergoeden voor de schade die is geleden als gevolg van de uitbraak van het coronavirus

gepubliceerd

on

De Europese Commissie heeft op grond van de EU-staatssteunregels een Italiaanse regeling ter waarde van 800 miljoen euro goedgekeurd om luchthavens en grondafhandelingsbedrijven te vergoeden voor de schade die is geleden als gevolg van de uitbraak van het coronavirus en de reisbeperkingen die Italië en andere landen moesten invoeren om de verspreiding van het virus.

Executive Vice President Margrethe Vestager, verantwoordelijk voor het mededingingsbeleid, zei: "Luchthavens behoren tot de bedrijven die bijzonder hard zijn getroffen door de uitbraak van het coronavirus. Deze regeling van 800 miljoen euro stelt Italië in staat om hen te compenseren voor de schade die zij hebben geleden als direct gevolg van de "reisbeperkingen die Italië en andere landen moesten invoeren om de verspreiding van het virus te beperken. We blijven nauw samenwerken met de lidstaten om werkbare oplossingen te vinden om de economische impact van de uitbraak van het coronavirus te verzachten, in overeenstemming met de EU-regels."

Het Italiaanse schema

advertentie

Italië heeft bij de Commissie een steunmaatregel aangemeld om luchthavens en grondafhandelingsexploitanten te vergoeden voor de schade die zij hebben geleden in de periode tussen 1 maart en 14 juli 2020 als gevolg van de uitbraak van het coronavirus en de geldende reisbeperkingen.

Volgens de regeling zal de steun de vorm aannemen van rechtstreekse subsidies. De maatregel staat open voor alle luchthavens en grondafhandelingsexploitanten met een geldig exploitatiecertificaat dat is afgegeven door de Italiaanse burgerluchtvaartautoriteit.

Een terugvorderingsmechanisme zorgt ervoor dat alle overheidssteun die de begunstigden ontvangen boven de werkelijk geleden schade, aan de Italiaanse staat moet worden terugbetaald.  

advertentie

De Commissie heeft de maatregel beoordeeld onder Artikel 107 (2) (b) van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie (VWEU), dat de Commissie in staat stelt staatssteunmaatregelen van lidstaten goed te keuren om specifieke bedrijven of specifieke sectoren te vergoeden voor de schade die rechtstreeks is veroorzaakt door uitzonderlijke gebeurtenissen, zoals de uitbraak van het coronavirus.

De Commissie is van oordeel dat de uitbraak van het coronavirus kan worden aangemerkt als een uitzonderlijke gebeurtenis, aangezien het een buitengewone, onvoorziene gebeurtenis is met aanzienlijke economische gevolgen. Als gevolg hiervan zijn uitzonderlijke interventies van de lidstaten om de schade die verband houdt met de uitbraak te compenseren, gerechtvaardigd. 

De Commissie heeft geconcludeerd dat de Italiaanse maatregel de schade vergoedt die rechtstreeks verband houdt met de uitbraak van het coronavirus, en dat deze evenredig is, aangezien de vergoeding niet hoger zal zijn dan nodig is om de schade te vergoeden, in overeenstemming met artikel 107, lid 2, onder b ) VWEU.

Op basis hiervan heeft de Commissie de maatregel goedgekeurd in het kader van de EU-staatssteunregels.

Achtergrond

Financiële steun uit EU- of nationale fondsen die aan gezondheidsdiensten of andere openbare diensten worden verleend om de situatie rond het coronavirus aan te pakken, valt buiten het toepassingsgebied van het staatssteuntoezicht. Hetzelfde geldt voor alle financiële steun van de overheid die rechtstreeks aan burgers wordt gegeven. Evenzo vallen overheidssteunmaatregelen die voor alle bedrijven beschikbaar zijn, zoals loonsubsidies en opschorting van de betaling van vennootschaps- en btw of sociale premies, niet onder het toezicht op staatssteun en behoeven zij geen goedkeuring van de Commissie op grond van de EU-staatssteunregels. In al deze gevallen kunnen lidstaten direct optreden.

Wanneer de staatssteunregels van toepassing zijn, kunnen de lidstaten ruime steunmaatregelen opzetten om specifieke bedrijven of sectoren te ondersteunen die lijden onder de gevolgen van de uitbraak van het coronavirus, in overeenstemming met het bestaande EU-staatssteunkader.

Op 13 maart 2020 heeft de Commissie een Mededeling over een gecoördineerde economische reactie op de COVID-19-uitbraak deze mogelijkheden uiteenzetten.

In dit opzicht bijvoorbeeld:

  • De lidstaten kunnen specifieke bedrijven of specifieke sectoren (in de vorm van regelingen) vergoeden voor de schade die rechtstreeks en door uitzonderlijke gebeurtenissen is veroorzaakt, zoals die veroorzaakt door de uitbraak van het coronavirus. Dit is geregeld in artikel 107, lid 2, onder b), VWEU.
  • Staatssteunregels op basis van artikel 107, lid 3, onder c), VWEU stellen lidstaten in staat ondernemingen te helpen het hoofd te bieden aan liquiditeitstekorten en dringende reddingssteun nodig te hebben.
  • Dit kan worden aangevuld met tal van aanvullende maatregelen, zoals onder de de-minimisverordening en de algemene groepsvrijstellingsverordening, die ook onmiddellijk door de lidstaten kunnen worden ingevoerd, zonder tussenkomst van de Commissie.

In het geval van bijzonder ernstige economische situaties, zoals die waarmee alle lidstaten momenteel worden geconfronteerd als gevolg van de uitbraak van het coronavirus, stellen de EU-staatssteunregels de lidstaten in staat steun te verlenen om een ​​ernstige verstoring van hun economie te verhelpen. Dit is bepaald in artikel 107, lid 3, onder b), VWEU van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie.

Op 19 maart 2020 heeft de Commissie een Tijdelijk kader voor staatssteun op basis van artikel 107, lid 3, onder b), VWEU om de lidstaten in staat te stellen gebruik te maken van de volledige flexibiliteit waarin de staatssteunregels voorzien om de economie te ondersteunen in de context van de uitbraak van het coronavirus. Het tijdelijke kader, zoals gewijzigd op 3 april, 8 mei, Juni 29, 13 oktober 2020 en 28 januari 2021, voorziet in de volgende soorten steun die door de lidstaten kunnen worden verleend: (i) directe subsidies, kapitaalinjecties, selectieve belastingvoordelen en voorschotten; (ii) staatsgaranties voor leningen van bedrijven; (iii) gesubsidieerde overheidsleningen aan bedrijven, met inbegrip van achtergestelde leningen; (iv) waarborgen voor banken die staatssteun naar de reële economie kanaliseren; (v) Openbare kortlopende exportkredietverzekering; (vi) Ondersteuning van onderzoek en ontwikkeling in verband met het coronavirus (O&O); (vii) Ondersteuning van de bouw en opschaling van testfaciliteiten; (viii) ondersteuning voor de productie van producten die relevant zijn om de uitbraak van het coronavirus aan te pakken; (ix) gerichte ondersteuning in de vorm van uitstel van belastingbetaling en/of schorsing van socialezekerheidsbijdragen; (x) gerichte ondersteuning in de vorm van loonsubsidies voor werknemers; (xi) gerichte ondersteuning in de vorm van aandelen- en/of hybride kapitaalinstrumenten; (xii) Ondersteuning van ongedekte vaste kosten voor bedrijven die te maken hebben met omzetdaling in de context van de uitbraak van het coronavirus.

Het tijdelijke kader loopt tot eind december 2021. Om de rechtszekerheid te waarborgen, zal de Commissie vóór die datum beoordelen of het moet worden verlengd.

De niet-vertrouwelijke versie van het besluit komt beschikbaar onder zaaknummer SA.63074 in het worden gemaakt staatssteun register op de Commissie concurrentie website zodra eventuele vertrouwelijkheidskwesties zijn opgelost. Nieuwe publicaties van staatssteunbesluiten op internet en in het Publicatieblad zijn opgenomen in de Competitie wekelijks e-News.

Meer informatie over het tijdelijke kader en andere maatregelen die de Commissie heeft genomen om de economische gevolgen van de pandemie van het coronavirus aan te pakken, is te vinden CDL Super Session..

Verder lezen

Luchtvaart strategie voor Europa

Single European Sky: emissies verlagen en vertragingen verminderen

gepubliceerd

on

Europarlementariërs willen het luchtruimbeheer van de EU moderniseren om het efficiënter en groener te maken, Maatschappij.

Het actualiseren van de regels voor het gemeenschappelijk Europees luchtruim zou de luchtvaartsector moeten helpen efficiënter te worden, te zorgen voor kortere vluchten via meer directe routes en zo de uitstoot van broeikasgassen te verminderen, aldus Europarlementariërs.

Het initiatief voor het gemeenschappelijk Europees luchtruim werd gelanceerd in 1999, in een periode die werd gekenmerkt door een grote toename van het aantal vluchten en toenemende vertragingen, wat de noodzaak van betere coördinatie duidelijk maakte.

advertentie

Europarlementariërs willen dat de regels worden hervormd om het EU-luchtruim minder gefragmenteerd te maken en het luchtverkeersbeheer te verbeteren. Dit zou de veiligheid en efficiëntie verhogen, de kosten verlagen en het milieu ten goede komen.

Momenteel mogen luchtvaartmaatschappijen niet rechtstreeks naar het landingspunt vliegen. Ze willen misschien vermijden om over staten met hogere ladingen te vliegen, militaire zones te vermijden of een langere route te nemen om het weer te vermijden. Dat kan langere vluchten en meer uitstoot betekenen. Fragmentatie kan ook vertragingen veroorzaken door een niet-optimale coördinatie.

Europarlementariërs zeggen dat de regels voor luchtruimbeheer verder moeten worden ontwikkeld en aangepast aan veranderende markten, de nieuwe markets digitale omgeving als de Europese Green Deal. Ze dringen aan op nieuwe regels die zouden helpen om de uitstoot van broeikasgassen tot 10% te verminderen, door langere routes te vermijden en schonere technologieën te promoten.

advertentie

Ze willen ook het Europese luchtruim concurrerender maken en ondersteuning bieden bij het kiezen van luchtverkeersdienstverleners en andere luchtvaartnavigatiediensten zoals communicatie- en meteorologische diensten door middel van concurrerende aanbestedingen.

Achtergrond

De huidige regels voor het gemeenschappelijk Europees luchtruim dateren van 2009. De Europese Commissie heeft in 2013 een herziening voorgesteld die in 2014 door het Parlement is aangenomen. Nadat de Raad geen overeenstemming kon bereiken, heeft de Commissie in 2020 een upgrade voorgesteld in overeenstemming met de Europese Green Deal.

Op 17 juni 2021 heeft de vervoers- en toerismecommissie van het Parlement haar onderhandelingsmandaat geüpdatet over de Hervorming van het gemeenschappelijk Europees luchtruim en namen hun standpunt over uitbreiding van het mandaat van het Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart van de Europese Unie optreden als prestatiebeoordelingsorgaan. Nadat dit laatste standpunt tijdens de plenaire vergadering van juli werd aangekondigd, zijn de leden van het Europees Parlement klaar voor onderhandelingen met de Raad.

MEER WETEN? 

Verder lezen
advertentie
advertentie
advertentie

Trending