WTO bevestigt dat EU zich niet heeft gehouden aan uitspraken tegen Europese subsidies aan #Airbus

In plaats van te voldoen aan hun WTO-verplichtingen om de problemen te verhelpen $ 17 miljard bij eerdere subsidies aan Airbus constateerde de WTO dat EU-lidstaten Airbus nieuwe illegale lanceerhulp verstrekten – naar verluidt bijna $ 5 miljard – zodat ze de nieuwe A350 konden lanceren. De WTO was expliciet: "Het is duidelijk dat de A350 XWB niet gelanceerd en op de markt gebracht had kunnen worden zonder LA/AZG [lanceringshulp]." De WTO heeft eerder vastgesteld dat er vandaag de dag vrijwel geen model van de gehele Airbus-vloot zou bestaan ​​– inclusief de A300, A310, A320, A330, A340 en A380 – zonder de illegale subsidies van de Europese regeringen.

“De historische uitspraak van vandaag houdt de EU en Airbus eindelijk verantwoordelijk voor hun schending van de mondiale handelsregels”, aldus de woordvoerder Dennis A. Muilenburg, Boeing-voorzitter, president en CEO. “Dit langverwachte besluit is een overwinning voor eerlijke handel wereldwijd en voor Amerikaanse lucht- en ruimtevaartarbeiders in het bijzonder. Wij prijzen de regering, in het bijzonder het Bureau van de Amerikaanse Handelsvertegenwoordiger, en het Amerikaanse Congres voor hun niet-aflatende inzet in deze kwestie en voor het afdwingen ervan. mondiale handelsregels”, zei hij.

"De Wereldhandelsorganisatie heeft nu ontdekt dat Airbus een schepsel van de overheid en van illegale overheidssubsidies is en altijd is geweest", aldus Boeing Executive Vice President en General Counsel. J. Michael Luttig. “De dag van afrekening voor lanceerhulp is eindelijk aangebroken. Uit eerdere uitspraken van de WTO bleek dat Airbus zelf waarschijnlijk niet eens zou bestaan ​​zonder illegale lanceerhulp, kapitaalinjecties en infrastructuursteun. Vandaag ging de WTO verder en kwam tot de conclusie dat het voortbestaan ​​van Airbus afhankelijk blijft van op illegale, handelsverstorende overheidssubsidies in de vorm van lanceerhulp, meest recentelijk voor de A350 XWB – die naar verluidt in totaal bijna $ 5 miljard," hij zei.

Luttig legde uit dat de EU op grond van eerdere WTO-uitspraken verplicht was de subsidies voor haar vroegere vliegtuigen, waaronder de A380, te corrigeren. “In plaats daarvan heeft de EU de illegale praktijk nog verergerd door Airbus extra lanceersteun te geven voor de A350 XWB. Na elk beroep tegen de nalevingsuitspraak van vandaag is de volgende stap voor de Amerikaanse regering het verkrijgen van toestemming van de WTO om miljarden aan vergeldingsmaatregelen op te leggen. heeft eerder berekend waar ze aan moeten voldoen $ 10 miljard jaarlijks."

De uitspraak van vandaag bevestigt dat Airbus er niet in is geslaagd de oude subsidies in te trekken, maar in plaats daarvan nieuwe subsidies heeft ingevoerd voor een totaal van bijna $ 22 miljard (alleen hoofdbedragen). Dat omvat $ 15 miljard in lanceerhulp voor elk Airbus-programma voor commerciële vliegtuigen, van de A300 tot en met de A380, en $ 2 miljard in subsidies voor niet-lanceringssteun. De WTO oordeelde ook voor het eerst dat Airbus illegale lanceersteun ontving voor de A350 XWB. Nieuwsberichten schatten het totaal voor dat programma op bijna $ 5 miljard. In navolging van eerdere uitspraken oordeelde het WTO-panel ook dat Airbus en zijn huidige productlijn waarschijnlijk niet eens zouden bestaan ​​zonder lanceerhulp.

“Geen enkele vorm van overheidssteun is te vergelijken met lanceerhulp – in termen van hoeveelheid, aard of effecten,” zei Luttig. “Door de lanceringssteun zijn hele vliegtuigprogramma’s ontstaan ​​– en zelfs een heel vliegtuigbedrijf – zoals de WTO vandaag constateert. Dit is een soort overheidssteun waarvan de WTO keer op keer heeft vastgesteld dat deze zowel qua aard als qua omvang ongeëvenaard is, en oneerlijk tegenover Boeing en Verenigde Staten werknemers, en ronduit illegaal volgens de mondiale handelsregels. De uitspraak van vandaag bevestigt dat deze illegale subsidies nu zullen eindigen."

advertentie

Luttig benadrukte dat de laatste fasen van de zaak tegen Airbus-subsidies onafhankelijk zijn van de Europese zaken tegen de Verenigde Staten en dat de EU nu actie moet ondernemen. "De gevallen zijn afzonderlijk en verschillend", zei hij. “De EU heeft deze nalevingszaak verloren om de simpele reden dat zij niets heeft gedaan om de enorme subsidies, die diepgaande gevolgen hebben gehad voor de markt voor commerciële vliegtuigen, te verhelpen. Wat er ook gebeurt in de Europese zaken tegen de Verenigde Statenzal nu een einde komen aan de lanceerhulp en andere illegale overheidssteun aan Airbus."