EU-rijbewijs: het Parlement steunt het standpunt van de wegvervoersector

Het Europees Parlement heeft vandaag zijn rapport over de rijbewijsrichtlijn aangenomen en overeenstemming bereikt over belangrijke hervormingen die cruciale belemmeringen zullen wegnemen die de toegang tot het beroep van chauffeur ontmoedigen.

De plenaire vergadering van het Europees Parlement heeft vandaag het tempo bepaald voor de trialoogonderhandelingen met de Raad en de Commissie en heeft zijn standpunt over de rijbewijsrichtlijn aangenomen. Dit betekent een aanzienlijke stap voorwaarts in het wegnemen van de leeftijdsbarrières waarmee jonge bestuurders worden geconfronteerd en in het vergemakkelijken van de integratie van bestuurders uit derde landen. chauffeurs naar de EU.

IRU EU-directeur voor belangenbehartiging Raluca Marian zei: “Het Europees Parlement heeft vandaag een belangrijke stap gezet in de richting van het wegnemen van de belangrijkste barrières die jonge EU-burgers ervan weerhouden om het beroep te betreden en chauffeurs uit derde landen de lokale talentenpool aan te vullen. De wegvervoersector in de EU heeft zowel lokale chauffeurs als professionals uit derde landen nodig om het chronische tekort aan chauffeurs te overwinnen. We missen nu al ruim 500,000 beroepschauffeurs.”

“Onze focus ligt in de eerste plaats op het aantrekken van meer lokaal talent, waaronder jongeren en vrouwen. Maar gezien de omvang van het chauffeurstekort, in combinatie met het feit dat veel chauffeurs de pensioengerechtigde leeftijd naderen, moeten we de lokale talentenpool aanvullen met chauffeurs uit derde landen”, voegde ze eraan toe.

Grote hervormingen om jonge vrachtwagenchauffeurs aan te trekken

In wat een grote hervorming voor de vrachtwagensector zal worden, steunde de plenaire vergadering de implementatie van een EU-programma voor begeleid rijden waarmee 17-jarige vrachtwagenchauffeurs (categorieën C en C1) veilig praktische rijervaring kunnen opdoen en zich vertrouwd kunnen maken met de beroep naast een ervaren chauffeur.

“Het woord 'begeleid' is cruciaal als we kijken naar de voorgestelde tekst in de rijbewijsherziening. Een 17-jarige die een vrachtwagen bestuurt onder toezicht van een ervaren vrachtwagenchauffeur die naast hem in de cabine zit, is een vorm van uitgebreide on-the-job training. Dit zal een grote bijdrage leveren aan het dichten van de kloof tussen school en wiel. We zijn blij om te zien dat het Parlement dit goed heeft begrepen”, aldus Raluca Marian.

Het Parlement heeft ook verduidelijkt dat de minimumleeftijd om te mogen rijden voor zowel nationaal als internationaal vrachtwagenvervoer in de EU 18 jaar is.

advertentie

Grote hervormingen om jonge bus- en touringcarchauffeurs aan te trekken

Op dezelfde manier heeft het Parlement bevestigd dat 21 jaar de minimumleeftijd is voor professionele bus- en touringcarchauffeurs.

Het Parlement heeft ook de mogelijkheid voor de lidstaten geïntroduceerd om de willekeurige limiet van 50 kilometer voor 19-jarige professionele bus- en touringcarchauffeurs af te schaffen om passagiers binnen hun nationale grondgebied te vervoeren.

“Het rapport van het Europees Parlement van vandaag kan worden beschouwd als een succes voor het collectieve personenvervoer, dat onder grote druk staat vanwege het tekort aan chauffeurs dat tussen 54 en 2021 met 2022% is toegenomen”, aldus Raluca Marian.

“We verliezen te veel jonge Europese kandidaten voor professionele bus- en touringcarchauffeurs vanwege deze juridische barrières. We kunnen de zorgwekkende gevolgen hiervan nu al zien: minder dan 3% van de bus- en touringcarchauffeurs is jonger dan 25 jaar. Deze trend zal de komende jaren alleen maar verder verergeren als er geen concrete actie wordt ondernomen”, voegde ze eraan toe.

Chauffeurs uit derde landen

In overeenstemming met de Transportcommissie van het Europees Parlement erkende het Parlement de noodzaak om het voorstel van de Commissie uit te breiden om een ​​EU-kader te ontwikkelen voor de erkenning van rijbewijzen en kwalificaties uit derde landen.

“De ontwikkeling van een geharmoniseerd en transparant EU-kader voor de erkenning van rijbewijzen en kwalificaties voor beroepschauffeurs uit derde landen is van cruciaal belang. Chauffeurs uit derde landen moeten dezelfde rechten genieten als Europese chauffeurs. Hiervoor is het noodzakelijk dat hun rechten in alle lidstaten worden erkend en gerespecteerd. We hebben chauffeurs uit derde landen nodig om de lokale talentenpool aan te vullen en de leemte op te vullen”, aldus Raluca Marian.

Zowel het Parlement als de Raad hebben nu hun standpunt over de richtlijn vastgesteld. De trialoogonderhandelingen zullen naar verwachting in de volgende zittingsperiode worden afgerond.

“We hopen dat de onderhandelaars van het Parlement hun tegenhangers in de Raad zullen overtuigen van het pragmatisme van hun standpunt, dat wordt gesteund door de wegvervoersector”, besluit Raluca Marian.

Over IRU
IRU is de wereldorganisatie voor wegvervoer en helpt samenlevingen te verbinden met veilige, efficiënte en groene mobiliteit en logistiek. Als de stem van meer dan 3.5 miljoen bedrijven die weg- en multimodale transportdiensten exploiteren in alle regio's van de wereld, helpt IRU de wereld in beweging te houden. iru.org

Deel dit artikel: