Auto #emissions: Fabrikanten en een voormalig commissaris ondervraagd door leden van het EP

EP-leden keurden ook unaniem een tussentijds rapport, opgesteld door corapporteurs Pablo Zalba Bidegain (EVP, ES) en Gerben-Jan Gerbrandy (ALDE, NL), met een samenvatting van de activiteiten van de commissie tot dusver en met een schets van haar werkprogramma voor de tweede helft van haar mandaat van een jaar. Het verslag zal op 13 september in Straatsburg door het Parlement als geheel worden besproken.

Renault: Wetgever zou 'normale omstandigheden' moeten definiëren voor echte rijtests

Meteen na de stemming vroegen EP-leden Gaspar Gascon Abellan, Executive Vice-President van de Renault Group, hoe fabrikanten de EU-wetgeving inzake emissielimieten interpreteren. Hij antwoordde dat "normaal autogebruik", waarbij het voertuig aan de emissienormen moet voldoen, te vaag is en duidelijk moet worden gedefinieerd in EU-regels.

Op de vraag waarom Renault niet eerder is overgestapt op de meest efficiënte manieren om emissies te verminderen, toen de huidige normen werden vastgesteld, legde hij uit dat de technologie voortdurend evolueert en dat het drie jaar duurt om van idee naar product te gaan. Renault moet ook rekening houden met een levensduur van automodellen tot 3 jaar, voegde hij eraan toe.

Volkswagen: 'We schamen ons en verontschuldigen ons voor het bedriegen van klanten'

Volkswagen Group Chief Technology Officer Ulrich Eichhorn, die de functie pas aanvaardde nadat het schandaal met de "manipulatie-apparaten" van de emissietest in de VS uitbrak, beloofde dat VW meewerkt aan alle onderzoeken en streeft naar volledige transparantie.

advertentie

Op de vraag hoe VW-medewerkers over het schandaal denken, antwoordde hij: "We schamen ons, we zijn gedemoraliseerd en we verontschuldigen ons voor het bedriegen van onze klanten." Hij bevestigde dat in Europa de dieselmotorsoftware van VW de testresultaten niet manipuleert, eraan toevoegend dat het sowieso zal worden vervangen en dat dit geen invloed zou moeten hebben op de auto's.

ACEA: Het verminderen van zowel CO2- als NOx-emissies is een enorme uitdaging

Emission and Fuels Director bij de European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) Paul Greening kreeg vooral kritiek op de kwestie van de invloed van autofabrikanten op het opstellen van EU-wetgeving. Hij voorspelde dat maatregelen om de NOx-emissies van dieselmotoren te verminderen uiteindelijk de trend naar kleinere dieselmotoren voor auto's zullen stoppen, omdat de uitdaging om alle systemen in een relatief kleine ruimte te verpakken, technisch onmogelijk of simpelweg te duur zou kunnen blijken te zijn.

Oud-commissaris Dimas: 'EU-wetgeving is duidelijk: een manipulatie-instrument overtreedt de wet'

Milieucommissaris van 2004 tot 2009 Stavros Dimas, de eerste bijdrager van de Commissie aan een EMIS-hoorzitting, legde uit dat in die tijd het verminderen van luchtverontreiniging de belangrijkste taak was van zijn afdeling, die wetgeving opstelde over nieuwe emissienormen, bekend als de Euro 5 en 6 voorschriften. Deze verordeningen zijn in 2007 door de Commissie goedgekeurd.

Dimas verwierp categorisch beweringen dat de regels dubbelzinnig waren: “De VW-zaak is fraude. Manipulatie-instrumenten zijn verboden, de wet is duidelijk. Het overoptimaliseren van vrijstellingen is niet in de geest van de wet - dit zou niet de regel moeten zijn.”

In verdere uitwisselingen met leden van het Europees Parlement kwam er echter geen duidelijke overeenstemming over de vraag of de definitie van "normaal autogebruik" inderdaad te vaag zou kunnen zijn.

Volgende stappen

De commissie komt op dinsdag 30 augustus 's middags weer bijeen, wanneer Günter Verheugen, commissaris voor ondernemingen en industrie van 2004 tot 2010, en Peter Lakin, vice-president van Faurecia Emissions Control Technologies, de vragen van de leden zullen beantwoorden.