Kazachstan profiteert van geopolitieke verschuivingen om zich te ontwikkelen tot het transport- en logistieke knooppunt van Eurazië

Te midden van een complex web van geopolitieke verschuivingen ontpopt Kazachstan zich als de ware krachtpatser in het transport- en logistieke landschap van Eurazië. In zijn vorige toespraak over de staat van de natie op 1 september stelde president Kassym-Jomart Tokajev een ambitieuze doelstelling voor Kazachstan om wat hij noemde een “volwaardige macht” op dit gebied te worden. schrijft Assel Satubaldina in Business, Internationale.

Met zijn enorme landmassa en strategische ligging op het kruispunt van continenten wordt het ambitieuze doel van Kazachstan werkelijkheid, afhankelijk van strategische investeringen. 

Kazachstan, het grootste geheel door land omgeven land ter wereld, beschikt over een aanzienlijk onaangeboord potentieel op het gebied van transport en logistiek. De strategische geografische ligging op het kruispunt van Europa en Azië, de overvloedige natuurlijke hulpbronnen en de proactieve plannen voor de ontwikkeling van de infrastructuur maken het tot een veelbelovend knooppunt voor regionale en internationale handel. 

In zijn toespraak van 1 september gaf Tokajev de regering de opdracht om het aandeel van de bijdrage van de transport- en logistieke sector aan het nationale bbp binnen de komende drie jaar op 9% te brengen. Vanaf 2022 bedroeg dit cijfer 6.2%, met een lichte daling naar 5.9% in de eerste helft van 2023. 

Kazachstan heeft de afgelopen vijftien jaar 35 miljard dollar geïnvesteerd in de transport- en logistieke sector. Het land beschikt over een netwerk van doorvoer, transcontinentale corridors en routes. Dertien internationale corridors lopen door Kazachstan, waaronder vijf spoorwegcorridors en acht autocorridors.

In februari heeft de Kazachse regering het concept voor de ontwikkeling van het transport- en logistieke potentieel tot 2030 aangenomen. Het document biedt een visie voor de ontwikkeling van verschillende transportmodaliteiten, waaronder spoor, weg, maritiem en lucht, evenals logistiek.

Volgens de laatste overheidsgegevens werd in Kazachstan in de eerste negen maanden van 2023 725.6 miljoen ton vracht vervoerd, 3.2% meer dan in dezelfde periode vorig jaar.  

advertentie

Het transitverkeer neemt toe

Deskundigen suggereren dat Kazachstan in een goede positie verkeert om te profiteren van het toegenomen goederenverkeer tussen Europa en Azië.

Volgens het Kazachse ministerie van Transport is het transitoverkeer in Kazachstan in de eerste acht maanden van 2023 gestegen tot 20.7 miljoen ton, een stijging met 25% vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Hiervan was het spoorvervoer verantwoordelijk voor 18.5 miljoen ton, terwijl het doorvoercontainerverkeer 974,500 twintig voet equivalente eenheden (TEU's) besloeg. 

De doorvoer via de weg bereikte 2.26 miljoen ton, 18.9% meer dan vorig jaar. 

Alleen al in 2022 bedroeg de vrachtdoorvoer 26.8 miljoen ton. Tussen 2015 en 2021 bedroeg de gemiddelde jaarlijkse groei van het transitoverkeer door alle vervoerswijzen 14.8%.

Tegen 2030 zal het volume van de doorvoer via het grondgebied van Kazachstan toenemen tot 35 miljoen ton, in overeenstemming met het strategische plan voor de ontwikkeling van de transport- en logistieke capaciteit van het land.

Spoorwegen

Volgens het Bureau of National Statistics werd in 2022 405 miljoen ton vracht vervoerd door het Kazachse spoorwegvervoer. Alleen al in de eerste negen maanden van 2023 bedroeg deze hoeveelheid 308.1 miljoen ton.  

Bijna 90% van de transitovracht wordt per spoor vervoerd. Er zijn vijf internationale goederencorridors die via Kazachstan lopen.

Eén daarvan is de noordelijke corridor van de Trans-Aziatische spoorlijn, die in Kazachstan langs het station Dostyk/Altynkol – Moiynty – Astana – Petropavl loopt. Via deze route rijden containertreinen van China naar Europa. 

Bovendien fungeert de Centraal-Aziatische corridor van de Trans-Aziatische spoorlijn als een essentiële verbinding voor het transitoverkeer tussen Rusland en de landen van Centraal-Azië. Binnen Kazachstan is deze route afkomstig van Saryagash in het zuiden, via Arys, Kandyagash en bereikt Ozinki.

De route langs het station Dostyk/Altynkol – Aktogay – Almaty – Arys – Saryagash maakt deel uit van de zuidelijke corridor van de Trans-Aziatische spoorlijn. Het verbindt China en Zuidoost-Azië met de landen van Centraal-Azië en de Perzische Golf.

Kazachstan maakt ook deel uit van het TRACECA-programma (Transport Corridor, Europe, Caucasus, Asia), dat 13 landen omvat. Het Kazachse segment in deze corridor begint bij het Dostyk/Altynkol-station en loopt verder via Moiynty en Beineu, voordat het de havens van Aktau en Kuryk in het westelijke deel van het land bereikt. 

De Noord-Zuidcorridor, een 7,200 kilometer lange route die Rusland verbindt met Iran, de Golfstaten en India, loopt eveneens door Kazachstan. Experts zeggen dat de deelname van Kazachstan de toegang tot de zeehavens van de Perzische Golf opent, wat de mogelijkheid biedt om doorvoerroutes aan te leggen in de richting van India, een van 's werelds grootste consumentenmarkten.

Bovendien creëert de spoorlijn Kazachstan-Turkmenistan-Iran, de oostelijke tak van de Noord-Zuid-corridor, een directe verbinding van China naar Iran, die door Kazachstan loopt. In de eerste acht maanden van 2023 kende het vrachtverkeer langs deze route naar Iran een stijging van 25% ten opzichte van het voorgaande jaar, waarbij 1.4 miljoen ton werd vervoerd.

Om de Noord-Zuidcorridor te ontwikkelen, werken de partijen aan het verbeteren van de infrastructuur en terminalfaciliteiten, het vergroten van het rollend materieel, het wegnemen van administratieve barrières en het creëren van gunstige omstandigheden voor vervoerders. 

Trans-Kaspische internationale transportroute

Discussies over de transport- en logistieke sector van Kazachstan onderstrepen vaak het belang van de Trans-Kaspische Internationale Transportroute (TITR), ook wel bekend als de Middencorridor. Deze route heeft de aandacht getrokken van de stichtende landen en daarbuiten, inclusief interesse van de Europese Unie en de Verenigde Staten.

TITR is een multimodale corridor met een lengte van 6,180 kilometer. In de eerste acht maanden van 2023 bedroeg het vrachtvolume dat via de zeehavens van Aktau en Kuryk werd overgeslagen 1.74 miljoen ton, een stijging van 85% vergeleken met dezelfde periode vorig jaar.

Binnen hetzelfde tijdsbestek is het containervervoer via TITR echter met 37% afgenomen, met een totaal van 12,600 TEU's. Deze neergang wordt toegeschreven aan een verschuiving van vracht naar zuidelijke routes als gevolg van lagere zeevrachtkosten en het stopzetten van Chinese subsidies aan verladers die de TITR gebruiken. 

In totaal bedraagt ​​de doorzetcapaciteit van TITR zes miljoen ton, waarvan 80,000 TEU.

President Kassym-Jomart Tokajev benadrukt herhaaldelijk de noodzaak om het potentieel van TITR te ontsluiten, onder meer door partnerschappen, niet alleen met de oprichtende leden, maar ook daarbuiten, inclusief de Europese Unie. Fotocredit: The Astana Times

Niettemin zijn er langs de hele corridor talrijke infrastructurele knelpunten. Om deze aan te pakken en de ontwikkeling van de corridor te bevorderen, ondertekenden Kazachstan en Georgië een bilaterale routekaart, en werd in november 2022 ook een trilaterale overeenkomst gesloten tussen Kazachstan, Azerbeidzjan en Türkiye in Aktau.

Tegen 2027 verwachten de landen de doorvoercapaciteit te verhogen van zes miljoen ton naar 10 miljoen ton per jaar en de levertijden terug te brengen tot 14 tot 18 dagen, inclusief vijf dagen in heel Kazachstan.

De plannen omvatten ook het stroomlijnen en digitaliseren van administratieve procedures aan de grens, controleposten, havens en andere infrastructuurvoorzieningen en het uitbreiden van de geografie van corridordeelnemers door nieuwe partners naar de route te trekken.

Volgens de Kazachse regering staat een intergouvernementele overeenkomst met China, gericht op de ontwikkeling van TITR, met name voor containertreinen tussen China en Europa, op het punt te worden ondertekend. Deze overeenkomst is bedoeld om de verwachte jaarlijkse vrachtvolumes door de corridor te schetsen, de uitwisseling van trackinggegevens voor rollend materieel binnen de grenzen van beide landen te vergemakkelijken en China ondersteuning te bieden bij het optimaliseren van de capaciteit van de belangrijkste pijpleidingen en haveninfrastructuur.

Er zijn projecten gelanceerd voor de bouw van een Kazachs logistiek centrum in de droge haven van Xi'an in China, een multimodale terminal in de haven van Poti in Georgië, en een handels- en logistiek knooppunt in de regio Almaty.

De inspanningen van Kazachstan om TITR te ontwikkelen

Kazachstan werkt aan de voltooiing van de aanleg van het tweede spoor op het traject Dostyk-Moiynty, dat 836 kilometer beslaat. Volgens het Kazachse ministerie van Transport zal dit project het volume van het transitverkeer tussen China en Europa vergroten door de capaciteit van het traject te vervijfvoudigen en de transportsnelheid te verhogen van de huidige 1,500 kilometer per dag naar 800 kilometer per dag.

Het project, dat in 2025 in gebruik zal worden genomen, heeft een waarde van 543 miljard tenge ($1.1 miljard) en wordt op terugbetaalbare basis gefinancierd uit het Nationaal Fonds door infrastructuurobligaties te kopen van het Samruk Kazyna Sovereign Wealth Fund.

Bovendien heeft de nieuwe Darbaza-Maktaaral-spoorlijn, die Kazachstan en Oezbekistan verbindt, tot doel de congestie bij het Saryagash-station te verminderen, de Maktaaral-regio te integreren met het hoofdspoorwegnet en de doorvoerverbindingen naar Iran, Afghanistan, Pakistan en India te verbeteren. De haalbaarheidsstudie voor dit project is in oktober afgerond. 

Met een implementatieperiode van 2024 tot 2025 worden de kosten van het project geschat op 250 miljard tenge ($523.1 miljoen). De financiering wordt ook gepland vanuit het Nationaal Fonds.

Bovendien is Kazachstan van plan de Bakhty-Ayagoz-spoorlijn aan te leggen, die de druk op de grensstations van Dostyk en Altynkol zal verlichten en de vrachtcapaciteit tussen China en Kazachstan met nog eens 20 miljoen ton zal vergroten. Deze lijn van 272 kilometer zal naar verwachting 577.5 miljard tenge ($1.2 miljard) kosten, met financiering afkomstig uit een lening van de Euraziatische Ontwikkelingsbank, hoewel ook particuliere investeringen worden overwogen.

Belangrijke poorten

Kazachstan boekt ook vooruitgang in de ontwikkeling van zijn belangrijkste havens, waaronder de Aktau-zeehaven aan de oostelijke kust van de Kaspische Zee. Het dient als een cruciaal knooppunt voor meerdere wereldwijde transportroutes. Deze strategische locatie vergemakkelijkt het continue transport van verschillende grondstoffen, waaronder droge lading, ruwe olie en aardolieproducten, in verschillende richtingen. 

Volgens het ministerie van Transport zal in 200,000 een extra containerhub in de zeehaven van Aktau met een capaciteit van meer dan 2025 TEU in gebruik worden genomen. De kosten van het project bedragen 20.2 miljard tenge ($42.3 miljoen). Er wordt gezocht naar een investeerder. 

Zo ook een multifunctionele zeeterminal van Sarzha, die werd ingehuldigd werd op 29 september gebouwd door het Kazachse bedrijf Semurg Invest in de haven van Kuryk. Het project omvat een graanterminal met een capaciteit van één miljoen ton, een olieterminal met een capaciteit van 5.5 miljoen ton en een universele terminal met een capaciteit van drie miljoen ton.

Wegcorridors 

Acht internationale wegcorridors lopen door het grondgebied van Kazachstan, met een totale lengte van 13,200 kilometer.

Een van de belangrijkste snelwegen is West-Europa – West-China met een totale lengte van 2,747 kilometer. Het gedeelte van Kazachstan werd tussen 2009 en 2017 gereconstrueerd. 

Bovendien lopen er verschillende corridors door Kazachstan die China en Europa met elkaar verbinden, waaronder een corridor die begint in China, vervolgens door Semei en Pavlodar in Kazachstan gaat, voordat hij het Russische Omsk bereikt. Deze corridor beslaat 1,116 kilometer en is een van de belangrijkste routes van de oostelijke regio, waarlangs de doorvoer van China via het grondgebied van Kazachstan naar Europa plaatsvindt.

In 2023 is Kazachstan van plan de reconstructie te voltooien van een 893 kilometer lange corridor die loopt van Aktobe, Atyrau en vervolgens naar het Russische Astrachan. Tegen 2025 zal het land ook de route Atyrau – Oeralsk – Rusland Saratov met een lengte van 587 kilometer reconstrueren.

Een persconferentie in Astana op 23 oktober zei de vice-minister van Buitenlandse Zaken van Kazachstan, Roman Vassilenko, dat Kazachstan investeringen verwelkomt van de EU, de VS, Rusland en China, en andere landen in de regio, evenals van internationale financiële instellingen, om zijn doelstellingen te bereiken en zijn doelstellingen te bevorderen. nationale belangen. 

Deel dit artikel: