Meer #ElectricCars op EU-wegen tegen 2030

Leden van de Milieucommissie stelden voor om tegen 2030 een hogere doelstelling vast te stellen voor het terugdringen van de uitstoot van nieuwe auto's in het hele wagenpark van de EU: 45% (vergeleken met de 30%) van de Europese Commissie, met een tussentijdse doelstelling van 20% tegen 2025. De ontwerpwetgeving stelt ook vergelijkbare doelstellingen voor nieuwe bestelwagens.

Fabrikanten van wie de gemiddelde CO2-uitstoot deze doelstellingen overschrijdt, betalen een premie aan de EU-begroting, onder meer voor bijscholing van werknemers die worden getroffen door veranderingen in de automobielsector, waren de EP-leden het erover eens.

Autofabrikanten zullen er ook voor moeten zorgen dat emissievrije en emissiearme voertuigen - ZLEV's - (die minder dan 50g co2/km uitstoten) tegen 40 een marktaandeel van 2030% hebben in de verkoop van nieuwe auto's en bestelwagens, en tegen 20 van 2025%.

Emissies in reële rijomstandigheden

Binnen twee jaar moet de Europese Commissie plannen indienen voor een real-world CO2-emissietest met behulp van een draagbaar apparaat, zoals dat onlangs is geïntroduceerd voor NOx. De CO2-uitstoot moet ondertussen worden gemeten aan de hand van gegevens van de brandstofverbruiksmeters van de auto's. De emissietest onder reële rijomstandigheden moet vanaf 2023 operationeel zijn, zeggen EP-leden.

Sociale impact van decarbonisatie

EP-leden erkennen dat een sociaal aanvaardbare en rechtvaardige overgang naar emissievrije mobiliteit veranderingen in de hele waardeketen van de auto vereist, met mogelijke negatieve sociale gevolgen. De EU moet daarom de opleiding van vaardigheden en de herverdeling van werknemers in de sector bevorderen, met name in de regio's en gemeenschappen die het zwaarst door de transitie worden getroffen. EP-leden pleiten ook voor steun voor de Europese batterijproductie.

advertentie

Etikettering

Eind 2019 moet de Europese Commissie wetgeving voorstellen om consumenten nauwkeurige en vergelijkbare informatie te geven over het brandstofverbruik, de CO2-uitstoot en de uitstoot van verontreinigende stoffen van nieuwe auto's.

Emissies gedurende de levenscyclus

Vanaf 2025 zullen autofabrikanten de CO2-emissies gedurende de levenscyclus van nieuwe auto's die op de markt worden gebracht, volgens een gemeenschappelijke methode moeten rapporteren.

Miriam Dalli (S&D, MT), rapporteur, zei: “De beslissende stemming in de Milieucommissie vertegenwoordigt een toezegging om de strijd tegen klimaatverandering serieus aan te pakken.

Sommige steden in de Europese Unie verbieden al vervuilende auto's, maar beleidsmakers moeten het gebruik van schonere voertuigen op de weg stimuleren. Aangezien oplaadinfrastructuur een voorwaarde is voor de succesvolle uitrol van ZLEV's, en de investeringen moeten worden verhoogd vanaf de huidige lage niveaus, moeten verschillende ondersteuningsinstrumenten op zowel het niveau van de Unie als de lidstaten effectief samenwerken, waarbij aanzienlijke openbare en particuliere investeringen worden gemobiliseerd en gestimuleerd. investering.

Dit is een kans om de productiesector van de EU nieuw leven in te blazen, te investeren in innovatie en economische groei te stimuleren. Met het opleiden, om- en bijscholen van werknemers kan de EU haar burgers voorzien van duurzame kwaliteitsbanen. ”

Volgende stappen

Het voltallige Huis zal tijdens de plenaire vergadering van 1-4 oktober in Straatsburg over het rapport stemmen.

Achtergrond

Transport is de enige grote sector in de EU waar de uitstoot van broeikasgassen nog steeds stijgt, zeggen EP-leden. Om de toezeggingen na te komen die tijdens de COP21 in 2015 zijn gedaan, moet het koolstofvrij maken van de hele transportsector worden versneld, op weg naar nulemissie tegen het midden van de eeuw.

Tegelijkertijd verandert de wereldwijde automobielsector snel, met name in geëlektrificeerde aandrijvingen. Als Europese autofabrikanten zich laat inlaten met de noodzakelijke energietransitie, lopen ze het risico hun leidende rol te verliezen, zeggen Europarlementariërs.