Verbind je met ons

Vervoer

Hoe technologiereuzen OEM’s in de auto-industrie kunnen verdringen

DELEN:

gepubliceerd

on

De automarkt is een enorme industrie, en de evolutie ervan heeft verschillende gigantische bedrijven voortgebracht met veel submerken, waarvan er vele bekende namen zijn. De auto-industrie ondergaat echter misschien wel de grootste technologische verschuivingen die ze ooit heeft gezien. Elektrificatie, autonoom rijden en een verschuiving naar softwaregedefinieerde voertuigen. Is er, nu deze trends in volle gang zijn, ruimte voor bedrijven die vaak meer geassocieerd worden met technologie en consumentenelektronica om een ​​veel groter deel van de automarkt te worden en mogelijk zelf auto's te gaan maken? - schrijft Dr. James Edmondson, onderzoeksdirecteur bij IDTechEx

Elektrische auto’s worden een standaardoptie bij IDTechEx’s “Elektrische voertuigen: land, zee en lucht 2024-2044” rapport verwacht dat meer dan 23% van de nieuwe auto’s die in 2023 werden geregistreerd elektrisch was (inclusief hybrides), waarbij batterij-elektrische auto’s tussen 4.8 en 2020 een 2023-voudige groei doormaakten. Autonome kenmerken zijn steeds gebruikelijker geworden, waarbij autonome voertuigen van niveau 2 nu de standaard zijn en voertuigen van niveau 3 zijn nu op de weg aanwezig. Auto's worden steeds meer softwaregedefinieerd met de mogelijkheid om updates via de ether aan te bieden, abonnementen op nieuwe functies te nemen en een nieuwe inkomstenstroom te creëren voor auto-OEM's. IDTechEx voorspelt in zijn “Verbonden en softwaregedefinieerde voertuigen 2024-2034: markten, voorspellingen, technologieën” rapporteren dat de softwaregerelateerde inkomsten voor softwaregedefinieerde voertuigen in 700 de 2034 miljard dollar zullen overschrijden.


De automarkt evolueert en wordt steeds meer geëlektrificeerd, autonoom en softwaregedefinieerd. Bron: IDTechEx

Historisch gezien heeft de auto-industrie zich doorgaans niet snel aangepast, met ontwikkelingscycli die meerdere jaren duren en een afhankelijkheid van eerste- en tweedelijnsleveranciers. Dat begint te veranderen. Tesla slaagde erin velen te overrompelen door batterij-elektrische auto's in grote hoeveelheden op de markt te brengen, maar begon ook de kijk op de aankoop en het bezit van auto's te veranderen. Voertuigen kunnen direct online worden gekocht, onderhoud kan op afstand worden gestart via een app en nieuwe functies en terugroepacties kunnen draadloos worden uitgevoerd. Dit staat in schril contrast met het historische model, waarbij alles bij de autodealer wordt uitgevoerd, inclusief het updaten van navigatiekaarten tegen een flinke vergoeding.

Deze nieuwe benaderingen verspreiden zich nu door de hele sector en bieden tegelijkertijd nog grotere kansen voor technologiebedrijven. Eind 2023 lanceerden Hyundai en Amazon een strategisch partnerschap om voertuigen te verkopen op Amazon.com, en Sony ging een joint venture aan met Honda om de ervaring van Sony met AI, entertainment en augmented reality te benutten. Maar nu de auto-industrie elektriseert en de verbrandingsmotor niet langer het bepalende kenmerk is, is het dan mogelijk dat deze trend verder gaat dan technologiebedrijven die het infotainment voor een auto-OEM leveren en zelf voertuigen gaan produceren?

De belangrijkste uitdaging is dat de twee industrieën zeer verschillende sterke punten hebben. Dit is gezien bij enkele van de kleinere startups die hebben geprobeerd auto’s te gaan maken, waarbij de onderliggende technologie vaak state-of-the-art is, maar waar ze vaak moeite hebben gehad met de traditionele aspecten van het produceren van auto’s in grote volumes met uitstekende kwaliteitscontrole. .

Deze uitdagingen kunnen echter worden overwonnen doordat enkele van de grote technologiebedrijven veel beter gefinancierd zijn om de noodzakelijke productie-infrastructuur op te zetten en de benodigde industriële expertise te verkrijgen. Huawei werkt samen met verschillende Chinese OEM's in de auto-industrie om technologie te ontwikkelen die in auto's wordt toegepast, maar ook aandrijfeenheden voor elektrische voertuigen produceert. Elektronicafabrikant Foxconn (bekend van de productie van Apple's iPhones) is begonnen met de productie van elektrische auto's en wil de komende jaren 5% van de wereldwijde markt voor elektrische voertuigen veroveren. Eind 2023 onthulde de Chinese smartphonemaker Xiaomi zijn eerste elektrische auto met plannen om een ​​van de vijf grootste autofabrikanten ter wereld te worden. Verschillende geruchten over autoprojecten van andere grote technologiebedrijven suggereren dat er de komende jaren nog meer op de markt zullen komen.

advertentie

De vraag wordt: wat is de moeilijkere route: een OEM in de auto-industrie die de technologie ontwikkelt die nodig is voor de toekomstige consument, of een technologiereus die de productievaardigheden ontwikkelt die nodig zijn voor autotoepassingen op de massamarkt? De realiteit zal waarschijnlijk ergens tussenin liggen, waarbij partnerschappen op de korte termijn zeker een steunpilaar zullen zijn, maar op de lange termijn ontwikkelingen, overnames en enige verplaatsing. Eén ding is zeker: de automarkt heeft de komende jaren een enorme evolutie voor de boeg, met veel grote uitdagingen.

Het marktonderzoeksportfolio van IDTechEx bevat rapporten over Toekomstige autotechnologieën, elektrische voertuigen: Land, zee en lucht, en Verbonden en softwaregedefinieerde voertuigen. Deze rapporten duiken diep in de marktfactoren, barrières, technologieën, spelers en markten voor de toekomst van de automarkt en andere transportsectoren. Er wordt uitgebreide benchmarking aangeboden, samen met gedetailleerde marktvoorspellingen. Voor alle IDTechEx-rapporten zijn voorbeeldpagina's beschikbaar om te downloaden.

Over IDTechEx

IDTechEx begeleidt uw strategische bedrijfsbeslissingen door middel van haar onderzoeks-, abonnements- en consultancyproducten, waardoor u kunt profiteren van opkomende technologieën. Voor verdere informatie contacteer [e-mail beveiligd] of ga naar www.IDTechEx.com.

Deel dit artikel:

EU Reporter publiceert artikelen uit verschillende externe bronnen die een breed scala aan standpunten uitdrukken. De standpunten die in deze artikelen worden ingenomen, zijn niet noodzakelijk die van EU Reporter.

Trending