#Brexit: bijna 50% van de bedrijven in de EU-27 is op zoek naar vervangende leveranciers buiten het VK

Uit een onderzoek uitgevoerd door het Chartered Institute of Procurement & Supply (CIPS) blijkt dat bedrijven aan weerszijden van het Engelse Kanaal noodplannen voorbereiden die de toeleveringsketens tussen het VK en de EU kunnen doorsnijden. CIPS zegt dat bedrijven binnen de EU-27 verder zijn met hun voorbereidingen dan Britse bedrijven, waarbij bijna de helft (45%) van de bedrijven in de EU-27 al vervangende leveranciers inhuurt. Dit was zowel voorspeld als voorspelbaar, schrijft Catherine Feore.

Degenen die positiever tegenover de Brexit staan, juichen de mogelijke terugkeer van leveranciers naar Britse bodem toe, aangezien uit het onderzoek blijkt dat 32% van de Britse bedrijven die EU-leveranciers gebruiken, op zoek is naar Britse vervangers. Dat kan een noodzaak zijn, niet alleen vanwege mogelijke toekomstige douanetarieven en vertragingen, maar ook vanwege de hogere importkosten als gevolg van de steile daling van de waarde van het pond na het referendum.

Bron: Chartered Institute of Procurement and Supply

Volgens het onderzoek is ruim een ​​derde (36%) van de Britse supply chain managers van plan hierop te reageren door de leverancierskosten omlaag te brengen. Daar lijkt weinig hoop op, aangezien de Brexit tot hogere prijzen leidt. De komende maanden mogen we meer verhalen verwachten over lafhartige buitenlanders op het continent die de prijzen van huishoudelijke stallen als Marmite opdrijven. Verwacht nog meer krantenkoppen over de #Marmitegate-variant.

Vorige week verscheen het gerespecteerde voedingsmagazine The Grocer meldde dat Tesco stilletjes de prijs van Marmite verhoogde. De Britse tabloid De Zon – een vooraanstaand voorstander van de Brexit – meldde in oktober dat Tesco en Unilever (eigenaar van Marmite) een akkoord hadden bereikt over de voorgestelde prijsstijging van 10% voor het gehele assortiment. De Zon zei dat Unilever “cynisch de schuld aan de Brexit had gegeven”. Verwacht nog meer mislukte pogingen om de prijzen stabiel te houden.

Gerry Walsh, Group CEO, CIPS, merkte op:

advertentie

“De diplomaten aan weerszijden van de tafel hebben nog maar nauwelijks een besluit genomen over hun onderhandelingsprincipes en supply chain managers zijn al diep in hun voorbereidingen op de Brexit. Zowel Europese als Britse bedrijven zullen in 2019 klaar zijn om hun toeleveringsketens om te leiden als de handelsonderhandelingen mislukken en geen tijd verspillen om te zien wat er gebeurt.

“Schommelingen in de wisselkoers of de introductie van nieuwe tarieven kunnen dramatisch veranderen waar Britse bedrijven zaken doen. De scheiding van Groot-Brittannië van Europa is al in volle gang, nog voordat de formele onderhandelingen zijn begonnen.”

Ze hebben het je verteld – of 'Project Fear'

Om je terug te brengen naar Project Fear: dit is wat Hare Majesteit's Schatkist in maart 2016 te zeggen had:

“Bedrijven die deel uitmaken van internationale toeleveringsketens zouden vooral getroffen worden door de onzekerheid over hun vermogen om producten over de grenzen heen te vervoeren en de hogere kosten waarmee zij te maken kunnen krijgen als ze deel uitmaken van internationale toeleveringsketens. Dit zou het concurrentievermogen of de winstgevendheid van Britse bedrijven in de wereld verminderen. de mondiale markt.”

Het is nuttig dat het ministerie van Financiën een aantal concrete voorbeelden heeft gegeven, waaronder dit voorbeeld. Het is een van de sectoren waarvan May hoopt dat ze de sleutel zullen zijn tot de industriële heropleving van Groot-Brittannië:

“Lucht- en ruimtevaart – Groot-Brittannië is een wereldleider op het gebied van de civiele lucht- en ruimtevaart – nummer één in Europa en de tweede na de VS wereldwijd – met 110,000 mensen in dienst en nog eens 113,000 banen. Het is sterk afhankelijk van de toeleveringsketens van de EU, zowel als koper als als verkoper, en zelfs bedrijven die niet rechtstreeks exporteren, produceren onderdelen voor andere exporteurs. In Groot-Brittannië ontwerpt en produceert Airbus vleugels en maakt Rolls-Royce motoren, maar veel van de vliegtuigen die eindgebruikers kopen, worden op het vasteland van Europa geassembleerd. De lucht- en ruimtevaart is een internationale industrie. Een stem om de EU te verlaten zou resulteren in onzekerheid over de voortdurende toegang tot deze toeleveringsketens.”

De Confederation of British Industry heeft nuttige informatiebladen verstrekt, waaronder hoe het EU-lidmaatschap de kosten overschreed. Over de toeleveringsketen schreven ze:

“In 2009 werd 207 miljard dollar van de totale Britse export van 293 miljard dollar naar de rest van de EU-27 gebruikt als input voor industrieën, in plaats van rechtstreeks te worden geconsumeerd; en het Verenigd Koninkrijk importeerde in 161 27 miljard dollar aan tussenproducten uit de EU-2009. Geïmporteerde tussenproducten zijn zelfs belangrijk voor op het binnenland gerichte sectoren: de sector gezondheidszorg en sociale zorg gebruikte voor 19 miljard dollar aan geïmporteerde tussenproducten (voornamelijk farmaceutische producten en andere chemicaliën).'

Er schenkt weinig voldoening als je zegt: 'Ik heb het je toch gezegd'; Met de lancering vandaag van een onbeschaamd conservatief manifest en de dreigende verpletterende overwinning van de Tories kan er echter weinig anders gedaan worden. Stoïcijnse Britten zeggen vaak 'niet mopperen', maar mopperen is misschien wel een van de laatste gebaren van verzet die nog in de gereedschapskist van de 'Remoaner' zit.

Achtergrond

Chartered Institute of Procurement & Supply (CIPS) vertegenwoordigt professionals op het gebied van inkoop- en supply management. CIPS voerde een onderzoek uit onder 2,111 supply chain managers van over de hele wereld, aan wie werd gevraagd naar hun mening en reacties op de Brexit. Het onderzoek omvatte 904 Britse bedrijven met Europese toeleveringsketens en 117 Europese bedrijven met Britse toeleveringsketens.

Deel dit artikel: