Het Parlement pleit voor #CleanerCars op EU-wegen door 2030

In het wetsontwerp waarover vandaag is gestemd, stelden de leden voor om een ​​hogere doelstelling vast te stellen voor het verminderen van de uitstoot van nieuwe auto's in het hele EU-wagenpark tegen 2030 van 40% (vergeleken met 30% van de EU-Commissie; referentiejaar 2021) met een tussentijdse doelstelling van 20% tegen 2025. Soortgelijke doelen worden gesteld voor nieuwe bestelwagens.

Fabrikanten met een gemiddelde CO2-uitstoot die deze doelstellingen overschrijdt, zullen een boete betalen aan de EU-begroting, die moet worden gebruikt om werknemers bij te scholen die zijn getroffen door veranderingen in de automobielsector, waren de leden van het EP overeengekomen.

Autofabrikanten zullen er ook voor moeten zorgen dat emissievrije en emissiearme voertuigen - ZLEV's - (elektrische auto's of voertuigen die minder dan 50 g CO2 / km uitstoten) een marktaandeel van 35% hebben in de verkoop van nieuwe auto's en bestelwagens tegen 2030 en 20% tegen 2025.

Emissietest onder echt rijden tegen 2023

Het Parlement roept de Europese Commissie op om binnen twee jaar plannen in te dienen voor een reële CO2-emissietest met behulp van een draagbaar apparaat, zoals onlangs geïntroduceerd voor NOx. Tot die tijd moet de CO2-uitstoot worden gemeten op basis van gegevens van de verbruiksmeters van de auto's. De emissietest onder echt rijden moet volgens de Europarlementariërs vanaf 2023 lopen.

Sociale impact van decarbonisatie

advertentie

Europarlementariërs erkennen dat een sociaal aanvaardbare en rechtvaardige overgang naar emissievrije mobiliteit veranderingen vereist in de gehele waardeketen van de automobielsector, met mogelijke negatieve sociale gevolgen. De EU moet daarom de ontwikkeling van vaardigheden en de herverdeling van werknemers in de sector bevorderen, met name in de regio's en gemeenschappen die het zwaarst door de overgang worden getroffen. Europarlementariërs vragen ook om steun voor de Europese batterijproductie.

Etikettering en levenscyclusemissies

Tegen eind 2019 zal de Europese Commissie wetgeving moeten voorstellen om consumenten nauwkeurige en vergelijkbare informatie te verstrekken over het brandstofverbruik, de CO2-uitstoot en de uitstoot van vervuilende stoffen van nieuwe auto's. En vanaf 2025 zullen autofabrikanten de levenscyclus van de CO2-uitstoot van nieuwe auto's op de markt moeten rapporteren volgens een gemeenschappelijke methodologie.

Miriam Dalli (S&D, MT), rapporteur, zei: “Het bereiken van de steun van het Europees Parlement voor een doelstelling van 40% CO2-uitstoot in 2030 was geen sinecure en ik ben trots op het behaalde succesvolle resultaat. Even belangrijk is de emissiedoelstelling van 20% voor 2025.

"Deze wetgeving gaat verder dan het verminderen van schadelijke emissies en het beschermen van het milieu. Ze kijkt naar de juiste prikkels voor fabrikanten; ze moedigt investeringen in de infrastructuur aan; ze stelt een rechtvaardige overgang voor werknemers voor. Nu kijk ik ernaar uit om het Europees Parlement te vertegenwoordigen en te onderhandelen namens hem voor sterke wetgeving bij de Europese Raad en de Europese Commissie ".

Volgende stappen

Het verslag wordt aangenomen met 389 stemmen voor, 239 tegen en 41 onthoudingen. De EU-ministers zullen op 9 oktober hun gemeenschappelijk standpunt vaststellen. De onderhandelingen met de leden van het Europees Parlement voor een akkoord in eerste lezing zouden dan op 10 oktober beginnen.

Achtergrond

Transport is de enige grote sector in de EU waar de uitstoot van broeikasgassen nog steeds stijgt, zeggen Europarlementariërs. Om te voldoen aan de toezeggingen die tijdens de COP21 in 2015 zijn gedaan, moet de decarbonisatie van de hele transportsector versneld worden, op weg naar nulemissie tegen het midden van de eeuw.

Tegelijkertijd verandert de wereldwijde automobielsector snel, met name in geëlektrificeerde aandrijvingen. Als Europese autofabrikanten zich laat inlaten met de noodzakelijke energietransitie, lopen ze het risico hun leidende rol te verliezen, zeggen Europarlementariërs.