De Europese spoorwegen: op weg naar de toekomst

Siim Kallas, sprekend op InnoTrans 2014 - Berlijn, 23 september 2014

"Dit is de derde keer dat ik spreek op Innotrans - een evenement dat snel bekend is geworden als het grootste evenement voor de spoorwegindustrie ter wereld. Hartelijk dank voor de uitnodiging om terug te komen naar Berlijn. In mijn eerste toespraak vier jaar geleden schetste ik mijn concept van het creëren van een interne Europese spoorwegruimte. Dit concept is gebaseerd op mijn geloof in twee dingen: ten eerste heeft Europa altijd een voorsprong genomen wanneer het barrières heeft weggenomen.Denk aan de interne markt, vrij verkeer van goederen, diensten, mensen en kapitaal. Denk aan gratis reizen, denk aan uitbreiding. Ten tweede geloof ik in pan-Europese efficiëntie. Ik geloof dat het creëren van een goed functionerende grensoverschrijdende vervoersinfrastructuur en het ondersteunen van pan-Europese vervoersdiensten mensen en bedrijven echt ten goede kan komen. Wat is er gebeurd met de idee van een Europese Spoorwegruimte gedurende deze vier jaar tussen Innotrans 2010 en vandaag?

"Ten eerste: we hebben het grootste infrastructuurinvesteringsproject in de geschiedenis van de Europese Unie. Het trans-Europese vervoersnetwerkproject, dat uiteindelijk eind 2013 werd aangenomen, vergde drie jaar van zware onderhandelingen, soms als een strijd, soms zelfs gek. Het Europese vervoersinfrastructuurbeleid heeft een fundamentele verandering in denken en aanpak ondergaan. Er is een sterkere focus op innovatie en nieuwe technologieën. We denken nu minder aan individuele projecten en meer aan een kernnetwerk van strategische corridors.

"We zijn erin geslaagd om speciale infrastructuurfinanciering veilig te stellen om ervoor te zorgen dat het werkelijkheid wordt. De Connecting Europe Facility heeft drie keer meer geld, 26 miljard euro, beschikbaar voor vervoersinfrastructuurprojecten tijdens het MFK 2014-2020 in vergelijking met de periode 2006-2013. Met deze nieuwe aanpak willen we Oost en West en alle uithoeken van een uitgestrekt geografisch gebied met elkaar verbinden. Spoorwegen zijn een essentieel onderdeel van het netwerk dat we willen aanleggen. We konden zelfs niet denken aan een functionerend trans-Europees vervoer Netwerk zonder spoor, met name in de negen corridors die de ruggengraat van het nieuwe TEN-T zullen vormen.

"De grote uitdaging die voor ons ligt, is nu de uitvoering van deze infrastructuurprojecten. Dit vereist toewijding, toewijding en een sterke wil van alle belanghebbenden. We kunnen ze niet bouwen zonder de juiste spoordiensten. En de efficiëntiewinst in het spoor zal ook een positief effect hebben op de rest van het vervoersnetwerk. Toch is er nog een lange weg te gaan. We hebben nog geen echt intercontinentaal Europees spoorwegnet, laat staan ​​een interne Europese spoormarkt – meer dan 20 jaar na de eerste EU-spoorweg initiatief.

"Wanneer Ik was voor het laatst bij InnoTrans, bijna op de dag van vandaag twee jaar geleden, schetste ik mijn plannen voor verdere hervorming in het Vierde Spoorpakket. Het is ontworpen om de belangrijkste knelpunten aan te pakken, zodat het spoor zijn volwaardige rol kan spelen in het geïntegreerde Europese vervoersnetwerk van de toekomst. Zonder alle details te herhalen, weet u ongetwijfeld dat onze voorstellen bedoeld waren om de administratieve, technische en regelgevende belemmeringen weg te nemen die de spoorwegsector belemmeren op het gebied van marktopening en interoperabiliteit. Sindsdien hebben de EU-lidstaten, zoals u weet, een politiek akkoord bereikt over de technische pijler. Dit is een serieuze stap voorwaarts. Verkennende besprekingen kunnen beginnen met het Europees Parlement op weg naar een akkoord in tweede lezing.

"De onderhandelingen over de andere voorstellen gaan door. Het zou naïef zijn om te verwachten dat ze gemakkelijk zullen zijn; ik denk dat er een behoorlijke mate van tegenstrijdige standpunten te verwachten zijn in de debatten over bijvoorbeeld marktopening en netwerkbeheer. Het pakket gaat hand in hand met ons werk om de Europese spoorwegen nieuw leven in te blazen door meer gebruik te maken van onderzoek en innovatie. We zijn nu in staat om dichter bij die doelen te komen, met het nieuwe publiek-private partnerschap Shift2Rail dat onlangs is goedgekeurd door de EU-lidstaten. De interne Europese spoorwegruimte hangt af van de ontwikkeling van het vervoersbeleid in de Europese Unie.

advertentie

"Eén vraag is: - waar moet het vervoersbeleid worden geplaatst? Is dat een onopvallende uitdaging voor Europa? Of moet het gelijk zijn aan andere economische beleidsterreinen zoals energie, digitale markt, als een belangrijk onderdeel van de interne markt? ons dagelijks leven hangt af van de toegankelijkheid, de kwaliteit van verbindingen en van vracht- en personenvervoersdiensten - steeds meer grensoverschrijdend - ik ben van mening dat het vervoersbeleid van de Europese Unie relevant en belangrijk is voor al onze burgers. dat de Europese Unie voor iedereen toegevoegde waarde heeft Een ander groot dilemma is: – oplossingsgericht on de markt of maatregelen tegen de markt? Openstelling van de markt is een onderdeel van alle pan-Europese initiatieven. Het is geen erg radicaal element; het is een element onder andere.

"Maar heel vaak roepen vooral voorstellen voor marktopening felle weerstand op en het zijn ook vaak deze elementen die worden afgezwakt in parlementaire procedures en ook in de Raad. Ik ben er vaak van beschuldigd "te liberaal" te zijn in mijn voorstellen. Ik vind deze beschuldigingen volkomen ongegrond. De huidige belemmeringen voor het functioneren van marktmechanismen zijn bedoeld om geïsoleerde entiteiten, verouderde industrieën, geprivilegieerde bedrijven, geïsoleerde segmenten van de vervoersindustrie te beschermen. Ze zijn schadelijk voor een goed functionerende Europese vervoerseconomie als geheel.

"Openstelling van de markt kan duidelijke voordelen opleveren voor de Europese economie, met inbegrip van de transportsector. Twee concrete voordelen: ten eerste brengt het meer particulier geld in vervoersinvesteringen. Daar zijn talloze voorbeelden van. Meer investeringen zorgen voor meer mondiaal concurrentievermogen, brengen meer winsten, innovatie en, belangrijker nog, meer banen.Ten tweede verbetert het de kwaliteit van de dienstverlening en biedt het betere prijzen voor klanten, passagiers en vrachtafhandelaars.

"De grote uitdaging voor het Europese transportbeleid is om harmonie te vinden tussen milieuverwachtingen en de hoop van mensen en de economische realiteit. De Europese Unie gaat over het slechten van barrières tussen Europese naties. Er zijn nog steeds veel nationale, economische, nationalistische, industriële, emotionele en historische, en bureaucratische barrières in het pan-Europese vervoer, die allemaal nog steeds een belemmering vormen voor onze levenskwaliteit en ons concurrentievermogen.

"Aangezien dit mijn laatste optreden zal zijn op deze grote bijeenkomst van de Europese spoorwegindustrie, wil ik u bedanken voor al uw steun door de jaren heen - en ik wil u bedanken voor het goede en open debat in die gevallen waar sommige van u had het gevoel dat u mijn standpunten niet wilde steunen. Ik juich ten zeerste de inspanningen toe die de industrie heeft geleverd om haar eigen efficiëntie te verhogen en passagiers en vrachtgebruikers centraal te stellen in haar ontwikkelingsstrategie. Ik moedig u aan deze inspanningen voort te zetten. "

Deel dit artikel: