Vernieuwing van schepen, in plaats van liquidatie, betekent nieuwe uitdagingen voor #Shipping

De levensduur van moderne schepen duurt 25 tot 30 jaar, voordat de corrosielaag ze begint te bedekken, vertonen de motoren defecten en andere soorten slijtage die de werking van het schip niet alleen duur, maar ook gevaarlijk maken. Dan worden de operators geconfronteerd met het aanzienlijke dilemma - wat te doen met de grote drijvende apparatuur die niet meer bruikbaar is. Het slopen van vaten maakt het mogelijk om het waardevolle staal te verkrijgen en te recyclen tot nieuwe artikelen, daarnaast, fittingen en andere apparatuur op een vat, kunnen herhaaldelijk worden gebruikt, schrijft Rolands Petersons (Letland) CEO van Norman Logistics GmbH.

Jaarlijks worden er ongeveer duizend grote schepen gesloopt, waarvan de meeste schepen worden gesloopt op Aziatische zeekusten. De werknemers riskeren met hun leven, lijden onder de invloed van giftige stoffen en kustecosystemen worden vernietigd.

Er zijn zorgen over het gebruik van de armste landen zonder strikte milieuwetgeving, omdat het om een ​​goede reden als een van de gevaarlijkste sectoren ter wereld wordt beschouwd. Milieuactivisten en vakbonden stellen dat er een nieuwe wetgeving nodig is actie om het constante aantal doden en gewonden van werknemers te verminderen.

Chittagong is nu 's werelds grootste centrum van sloopschepen, waar jaarlijks gemiddeld 230 schepen zijn gerecycled en 10 miljoen ton geproduceerd staal - tot 60% van al het staal dat in Bangladesh wordt gebruikt. Trouwens, de bovengenoemde handel transacties missen vaak "transparantie".

Wederopbouw in plaats van sloop

Een van de alternatieven zou op zijn minst proberen de tweede kans te geven voor een versleten schip, namelijk om het te reconstrueren.

advertentie

Verwelkomd zijn de pogingen van verschillende bedrijven om plannen te implementeren, zoals bijvoorbeeld het installeren van extra windondersteunde aandrijfsystemen, het gebruiken van verschillende hybride-oplossingen met elektrisch tractiesysteem, om diesel- en batterijenergie te combineren.

Een ander type oplossing is de conversie van een groot en lang vaartuig door de beschadigde secties om te zetten, zodat het voor een bepaalde periode langer kan dienen, dit moet echter worden gedaan door uitstekende professionals in het veld en er moet worden geëvalueerd dat kosten van investeringen.

Figuur - Conversie van een schip. bron

Momenteel heeft Peking aanzienlijke inspanningen geleverd om zijn vloot te moderniseren. Rusland is zich ook bewust geworden van de noodzaak om zijn vloot te moderniseren, omdat de meeste bulkschepen en droge bulkschepen binnenkort hun activiteiten zullen beëindigen. De tijd van het gebruik van sommige schepen kan echter worden verlengd door het gebruik van nieuwe motormerken van buitenlandse fabrikanten die de droge bulk en bulkschepen gebruiken; dit vermindert de operationele en dieselmotorreparatie aanzienlijk kosten, evenals hun levensduur verlengen.

De voordelen van het gebruik van alternatieve bronnen

Een elektrisch motorschip zal duurder zijn oplossing dan de hybride schepen; beide zullen echter niet geschikt zijn voor langeafstandstransport, dus ook hier hebben de fabrikanten verschillende uitdagingen om in de nabije toekomst het hoofd te bieden.

Noorwegen heeft al 's werelds eerste autonome elektrische container aangeboden vat Yara Birkeland, die het vrachtvervoer over zee zal veranderen. Het is de bedoeling dat de exploitatie van het schip dit jaar van start gaat, de batterijen van het schip zijn bestand tegen zeven en een half tot negen megawattuur. Omdat de batterijtechnologie niet voldoende is ontwikkeld voor lange afstanden, zal het schip alleen op korte routes worden gebruikt. Het is echter een aanzienlijke stap, zodat Noorwegen zichzelf als een pionier kan positioneren en een alternatief tractiesysteem aanbiedt. Rekening houdend met deze geografische locatie en de rijke hydro-elektrische bronnen van het land, is het geen wonder dat de Noren vooruitgang hebben geboekt met betrekking tot de ontwikkeling van de elektrische scheepvaart. Tegen 2023 zal alle veerboten van het land volledig elektrisch zijn of voor de langeafstandsroutes uitgerust zijn met hybride technologie, deskundigen. Noorwegen is nu al wereldleider op het gebied van de introductie van elektrische voertuigen, die aanzienlijk wordt gestimuleerd door waterkracht die voor 98% van de elektriciteit in het land zorgt.

Andere landen - waaronder Finland, Nederland, China, Denemarken en Zweden - beginnen ook de elektrische schepen op de markt te brengen. China bestelde bijvoorbeeld vorig jaar het 230 voet lange elektrische vrachtschip dat ironisch genoeg kolen vervoert in de Pearl River.

Als elektrificatie van de auto- en vrachtwagenvloot van de wereld een moeilijke uitdaging is, dan is de transformatie van de wereldwijde scheepvaartvloot van aanzienlijk vervuilende zware stookolie en diesel naar hernieuwbare energiebronnen. Houd er rekening mee dat een nieuwe elektrische veerboot de CO2-uitstoot met 95% verlaagt, maar de operationele kosten met 80%.

Het gebruik van zonne- en windenergie voor de vrachtschepen op het gebied van commercieel vervoer was inmiddels onterecht vergeten hulpbron. gelijk zeilboten, zelfs als ze niet voorzien in de hoofdaandrijving, als ze worden gecombineerd met andere moderne technologieën, is het mogelijk om geweldige alternatieve resultaten te bereiken.

De transformatie van de scheepvaart in de wereld met behulp van duurzame energie is een langetermijndoelstelling, en volgens deskundigen zal het nodig zijn om complexere batterijtechnologieën en nieuwe wetgeving te ontwikkelen.

Rolands Petersons (Letland) is CEO van Norman Logistics GmbH. Als ondernemer bestudeert hij de situatie en analyseert hij de tendensen van de wereldeconomie, en als expert in economie heeft hij zijn visie en standpunt ten aanzien van de aangelegenheden van de wereldeconomie.

Over het bedrijf: Norman Logistics GmbH is gevestigd in Duitsland. Dit bedrijf is actief in Europa. De kernactiviteit is een zeevrachtmakelaardij. Norman Logistics-klanten zijn belangrijke EU-bedrijven die zijn productietransport door zeevracht vervoeren. En dienstverleners zijn middelgrote of grote rederijen. De missie van Norman Logistics is handige logistiek en one-point service voor dezelfde prijs, individuele en beste kwaliteitsbenadering.

Deel dit artikel: