Verbind je met ons

Arctisch

#CleanArcticAlliance daagt #Maersk uit voor Arctic Shipping Fuel

DELEN:

gepubliceerd

6 jaar geleden

on

We gebruiken uw aanmelding om inhoud aan te bieden op manieren waarmee u heeft ingestemd en om ons begrip van u te verbeteren. U kunt zich op elk moment afmelden.


In reactie op het nieuws dat de grootste exploitant van containerschepen ter wereld, Maersk, is van plan een proefoversteek te maken over de Noordelijke Zeeroute in het Noordpoolgebied - langs de kust van Rusland, tussen de Stille Oceaan en de Atlantische Oceaan, zei Sian Prior, hoofdadviseur van de Clean Arctic Alliance: “De Clean Arctic Alliance daagt Maersk uit om duidelijk te maken welke brandstof de Venta Maersk zal gebruiken bij het oversteken van de Arctische wateren - en voor Maersk , zijn klanten en zijn concurrenten zich ertoe te verplichten nooit de smerigste brandstof ter wereld – zware stookolie (HFO) – te gebruiken voor het aandrijven van schepen in het Noordpoolgebied. '

“Met het nieuws van deze week dat het Noordpoolgebied het sterkste zee-ijs heeft is dit jaar twee keer uit elkaar gegaan, voor het eerst ooit geregistreerdHet gebruik van zware stookolie voor de scheepvaart in het Noordpoolgebied vergroot niet alleen het risico op olielekken, maar genereert ook de uitstoot van zwarte koolstof, die het smelten van zowel zee- als gletsjerijs in het Noordpoolgebied verergert. Door het voortouw te nemen in het Noordpoolgebied zou Maersk leiding kunnen geven aan een voorhoede van bedrijven die commerciële goederen verschepen die overstappen op schone en hernieuwbare vormen van voortstuwing voor de scheepvaart wereldwijd.”

In april 2018 stemde het Comité voor de Bescherming van het Mariene Milieu van de Internationale Maritieme Organisatie ermee in om verder te gaan met de overweging van een verbod op zware stookolie in het Noordpoolgebied. De bijeenkomst gaf een subcommissie (PPR6) – die begin 2019 bijeen zal komen – opdracht om een ​​verbod op het gebruik van zware stookolie en het vervoer door schepen in het Noordpoolgebied te ontwikkelen, “op basis van een beoordeling van de gevolgen” en “ op een passend tijdsbestek”.

“Het is tijd voor internationale rederijen om hun daden op te schonen door over te stappen op schonere brandstoffen, terwijl ze actief zijn in gevoelige en kwetsbare regio’s van de wereld – in het belang van het Noordpoolgebied, zijn bevolking, zijn dieren in het wild en zelfs voor de hele planeet. ” concludeerde Voorafgaand.

 Over zware stookolie

Zware stookolie is een vuile en vervuilende fossiele brandstof die schepen door onze zeeën en oceanen aandrijft – boekhouding voor 80% van de scheepsbrandstof die wereldwijd wordt gebruikt. De klimaatverandering zorgt voor hoge wintertemperaturen en het smelten van het zee-ijs, waardoor de Arctische wateren toegankelijk worden voor de scheepvaart. Naarmate het zee-ijs zich terugtrekt, zullen grotere, niet onder de Arctische staat varende schepen die op HFO varen, waarschijnlijk uitwijken naar de Arctische wateren op zoek naar kortere reistijden. Dit, gecombineerd met een toename van het aantal onder Arctische staat varende schepen die zich richten op voorheen niet-toegankelijke hulpbronnen, zal het risico op HFO-lekken aanzienlijk vergroten.

Ongeveer 75% van de scheepsbrandstof die momenteel in het Noordpoolgebied wordt vervoerd, is HFO; ruim de helft door schepen die onder de vlag van niet-Arctische staten varen – landen die weinig of geen verbinding hebben met het Noordpoolgebied (zie ook: Vijf briefingpapers over het gebruik van zware stookolie in het Noordpoolgebied).

advertentie

HFO is al verboden in de Antarctische wateren, maar als HFO in koude poolwateren terechtkomt, wordt het langzaam afgebroken, waardoor het vrijwel onmogelijk blijkt om het op te ruimen. Een lekkage van HFO zou op lange termijn verwoestende gevolgen hebben voor de inheemse gemeenschappen in het Noordpoolgebied, voor het levensonderhoud en voor de mariene ecosystemen waarvan zij afhankelijk zijn. HFO is ook een grotere bron van schadelijke emissies van luchtverontreinigende stoffen, zoals zwaveloxide, en fijnstof, inclusief zwarte koolstof, dan alternatieve brandstoffen zoals destillaatbrandstof en vloeibaar aardgas (LNG). Wanneer zwarte koolstof wordt uitgestoten en afgezet op sneeuw of ijs in de Noordpool, is het klimaatopwarmende effect tot vijf keer groter dan wanneer het wordt uitgestoten op lagere breedtegraden, zoals in de tropen.

In april 2018, tDe IMO stemde ermee in om vooruitgang te boeken bij de ontwikkeling van een verbod op zware stookolie uit Arctische wateren.

Plannen om een ​​verbod op zware stookolie (HFO) uit de Arctische scheepvaart te ontwikkelen, samen met een beoordeling van de impact van een dergelijk verbod, werden overeengekomen tijdens het Marine Environment Protection Committee (MEPC72) van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO). De bijeenkomst gaf een subcommissie (PPR6) opdracht om een ​​verbod op het gebruik van zware stookolie en het vervoer door schepen in het Noordpoolgebied te ontwikkelen, “op basis van een beoordeling van de gevolgen” en “op een passend tijdschema”.

Dit volgde op de afspraak in juli 2017 dat het MEPC zou overwegen “de ontwikkeling van maatregelen om de risico’s van het gebruik en het vervoer van zware stookolie als brandstof door schepen in de Arctische wateren te verminderen”. Ook de Clean Arctic Alliance verwelkomde deze stap, waarin wordt gesteld dat een verbod op het gebruik en vervoer als brandstof door schepen die in het Noordpoolgebied opereren de eenvoudigste en meest effectieve manier is om de gevolgen van HFO te verzachten.

Verder lezen over HFO en Black Carbon

Zie ook: Vijf briefingpapers over het gebruik van zware stookolie in het Noordpoolgebied, opgesteld door Bryan Comer PhD, The International Council on Clean Transportation (ICCT), voor de Clean Arctic Alliance. Deze artikelen kijken naar het gebruik van HFO door vlaggenstaat, per scheepstype, per reder, en gaan dieper in op het gebruik van HFO door cruiseschepen en door vissersvaartuigen in de IMO Polar Code Arctic, 2015.

Verslag van de Deense Ecoraad Schonere scheepvaart: focus op luchtvervuiling, technische oplossingen en regelgeving

Meer publicaties van de Clean Arctic Alliance over zware stookolie in het Noordpoolgebied kan hier worden gedownload- plus enkele nuttige infographicsen ons Veelgestelde vragen vindt u hier.

Het Arctische engagement

Gelanceerd op de Arctic Frontiers-conferentie in januari 2017 door de Clean Arctic Alliance – een coalitie van niet-gouvernementele organisaties – en exploitant van expeditiecruiseschepen Hurtigruten, het Arctisch engagement heeft tot doel de gemeenschappen en ecosystemen in het Noordpoolgebied te beschermen tegen de risico's die het gebruik van zware stookolie met zich meebrengt, en roept de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) op om het gebruik en vervoer ervan als scheepsbrandstof door de Arctische scheepvaart te verbieden. Sinds 2011 geldt er al een HFO-verbod in de Antarctische wateren. In juli 2017 verwelkomde de Clean Arctic Alliance de actie die werd ondernomen door IMO-lidstaten om te beginnen met het identificeren van maatregelen om de risico's van HFO-lekken te beperken, tijdens de Marine Environment-conferentie van de IMO. Vergadering van het Beschermingscomité (MEPC71).

Over de Clean Arctic Alliance

De volgende non-profitorganisaties vormen de Clean Arctic Alliance, die zich inzet voor een verbod op HFO als scheepsbrandstof in het Noordpoolgebied:

Alaska Wilderness League, Bellona, ​​Clean Air Task Force, Deense Ecologische Raad, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, European Climate Foundation, Friends of the Earth US, Greenpeace, IJslandse Natuurbeschermingsvereniging, Natuur- en Biodiversiteitsbeschermingsunie, Ocean Conservancy , Pacific Environment, Seas At Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment en WWF.

Meer meer informatie, klik hier.

Twitter

Deel dit artikel:

Gerelateerde onderwerpen:
EU Reporter publiceert artikelen uit verschillende externe bronnen die een breed scala aan standpunten uitdrukken. De standpunten die in deze artikelen worden ingenomen, zijn niet noodzakelijk die van EU Reporter.
advertentie

Trending