Vertraging op schonere scheepvaart #fuel recht zou zetten dan 200,000 levens op het spel

De on-time implementatie (in 2020) van een wereldwijde laagzwavelige brandstof recht voor schepen zou wereldwijd voorkomen 200,000 voortijdige sterfgevallen, een Health Study door een groep van vooraanstaande onderzoekers uit de Verenigde Staten en Finland onthult. Olie en gas branchevereniging IPIECA en een groep van rederijen vertegenwoordigd door BIMCO, hard pushen om de maatregel uit te stellen voor vijf jaar, The Guardian onthult. Later deze maand zal de International Marine Organization (IMO) beslissen of de 2020-datum, die in 2008 bij acclamatie is afgesproken, zal worden aangehouden. NGO's Seas at Risk en Transport & Environment (T&E), waarnemers bij de IMO, veroordelen elke vertraging bij de implementatie van de zwavelgrens voor scheepsbrandstof, die onaanvaardbaar en niet te rechtvaardigen zou zijn.

Dit gloednieuwe onderzoek volgt twee eerdere global health studies die ook tot de conclusie dat het schip van luchtverontreiniging is schadelijk voor de menselijke gezondheid en de oorzaak sterfgevallen. Het uitstellen van deze actie gedurende vijf jaar zou bijdragen aan extra voortijdige sterfgevallen 200,000 als gevolg van de giftige dampen, voornamelijk in kustgemeenschappen in de derde wereld die nauwelijks profiteren van de wereldhandel. On-time uitvoering van schonere brandstof schip kon vermijden 134,650 voortijdige sterfgevallen in Azië, 32,100 in Afrika en 20,800 in Latijns-Amerika.

Prof. James Corbett van de Universiteit van Delaware, een van de belangrijkste auteurs van de studie, zei: "Een IMO gevoerde beleid op tijd in 2020 kan de gezondheid van lasten op kustgemeenschappen, met name in Azië, Afrika en Latijns-Amerika. Het omgekeerde is ook waar. Een vertraging zou zorgen dat de gevolgen voor de gezondheid van de zwaveluitstoot zal aanhouden in kustgemeenschappen die zijn blootgesteld, waarbij scheepvaartroutes zijn meest intense en gemeenschappen dichtstbevolkte".

Schip zware stookolie is de meest schadelijke gebruikte brandstof vervoer vandaag. Na zwavelgehalte tot keer hoger 3,500 dan de laatste Europese dieselnormen voor voertuigen. De scheepvaartindustrie is verreweg de grootste uitstoter van zwavel ter wereld. Om deze reden keurde de IMO in 2008 unaniem een ​​mondiaal zwavelplafond goed, waarbij alle schepen verplicht waren brandstoffen te gebruiken met een zwavelgehalte van maximaal 0% vanaf 1st januari 2020.

De 2020 invoeringsdatum is echter afhankelijk van de resultaten van een studie uitgevoerd om te bepalen of er voldoende laagzwavelige brandstof dan beschikbaar zou zijn. Deze studie, in opdracht van de IMO en gepubliceerd augustus vorig jaar laat zien dat in alle scenario's en de gevoeligheid overwogen opties, zal er voldoende schone brandstof beschikbaar in 2020 zijn.

John Maggs, senior beleidsadviseur bij Seas At Risk zei: "De wereld heeft veel te lang gewacht tot schepen vuile brandstoffen weggooien. Met honderdduizenden extra vroegtijdige sterfgevallen voorspeld en de tol die het zwaarst daalt voor de ontwikkelingslanden, zijn de gevolgen voor de menselijke gezondheid van het aantal schepen dat na 2020 vuile brandstoffen blijft verbranden, is duidelijk en volkomen onaanvaardbaar. Met schonere brandstoffen die in 2020 beschikbaar zijn, is er geen excuus voor verder uitstel".

Bill Hemmings, scheepvaartdirecteur bij Transport & Environment, zei: “Zowel het gezondheidsonderzoek als het onderzoek naar schone brandstof maken duidelijk dat de gegevens voor 2020 moeten worden gerespecteerd. De scheepvaart- en raffinage-industrie hebben al acht jaar de tijd om zich voor te bereiden en er zijn nog drie jaar voor de definitieve implementatie in 2020. Er zijn geen excuses meer voor dodelijke passiviteit.".

advertentie

 

Deel dit artikel: