#EuropeanAviationSummit Luchthavens dringen aan op snelle uitvoering van de luchtvaartstrategie van de Europese Commissie

Ter gelegenheid van de Europese Luchtvaarttop, georganiseerd door het Nederlandse voorzitterschap van de EU en die vandaag in Amsterdam plaatsvindt, hebben de Europese luchthavens er bij de EU-lidstaten op aangedrongen om vooruitgang te boeken met de luchtvaartstrategie die de Europese Commissie vorige maand heeft aangenomen.

Grijp de kansen en open de lucht 

Augustin de Romanet, president van ACI EUROPE en president en CEO van Aéroports de Paris, zei op de topconferentie samen met andere CEO's van luchthavens: "De luchtvaartmarkten zijn snel in beweging, dankzij de opkomst van de 'mondiale middenklasse' en de steun voor luchtconnectiviteit van veel regeringen buiten Europa. Dit is een grote uitdaging voor de Europese luchtvaart, omdat deze ontwikkelingen nieuwe concurrenten met zich meebrengen. Maar deze ontwikkelingen brengen ook enorme nieuwe kansen met zich mee, vooral als we ervoor kiezen om veranderingen te omarmen en ons te concentreren op de ontwikkeling van onze connectiviteit met deze enorme nieuwe Daarom is de nieuwe luchtvaartstrategie zo belangrijk: door ons te richten op groeimarkten en te streven naar meer Open Skies buiten Europa, hebben we het vermogen om Europa voor de toekomst te positioneren en te voorkomen dat we gemarginaliseerd worden."

Van de ministers van Transport wordt verwacht dat ze het verzoek van de Commissie om mandaten voor het onderhandelen over alomvattende luchtvaartovereenkomsten zullen gaan beoordelen. De Europese luchthavens roepen hen op om – onverwijld – een aanpak met meerdere prioriteiten te volgen, die aanvankelijk gericht was op de ASEAN-landen, de Golfstaten en Turkije – onder voorwaarden die wederkerigheid en eerlijke concurrentie garanderen.

Concurrentievermogen begint thuis

De CEO's van luchthavens waarschuwden echter ook dat de luchtvaartstrategie van de Commissie moet worden versterkt als het gaat om het aanpakken van binnenlandse obstakels voor het concurrentievermogen. In dit verband zei de voorzitter van ACI EUROPE: "Concurrentievermogen begint thuis, en vereist dezelfde focus van zowel de industrie als beleidsmakers".

Hij benadrukte de noodzaak om de door de regelgeving veroorzaakte kosten en andere groeibeperkende factoren aan te pakken die vaak uniek zijn voor Europa – en die uiteindelijk de mondiale concurrentiepositie van de luchtvaartsector belemmeren: “Als Europa het concurrentievermogen serieus neemt, dan moeten luchtvaartbelastingen in Groot-Brittannië, Duitsland , Frankrijk, Oostenrijk en Italië moeten worden afgeschaft. We moeten ook het gemeenschappelijk Europees luchtruim werkelijkheid maken en kijken hoe we kunnen stoppen met praten over op risico gebaseerde veiligheid en deze daadwerkelijk kunnen gaan verwezenlijken. Last but not least moeten staten komen in het reine te komen met de luchthavencapaciteit en opnieuw naar de langere termijn te kijken."

advertentie

Nieuwe luchtvaartmaatschappij, oud bericht

In reactie op de lancering van een nieuwe luchtvaartassociatie, Airlines 4 Europe (A4E), die gisteren zeer kritische opmerkingen maakte over luchthavens, zei Olivier Jankovec, directeur-generaal van ACI EUROPE: "Deze luchtvaartmaatschappijen bouwen hun eenheid op onze rug - omdat ze niet in staat zijn om "Samenkomen over belangrijke strategische beleidskwesties zoals Open Skies, laat staan ​​het bevorderen van een bredere afstemming van de luchtvaartindustrie. Voor hen zijn luchthavens slechts zondebokken. Hun vermoeide roep om nog meer regulering van luchthavens gaat alleen maar over het vergroten van hun winsten - of het ondersteunen van hun eigen gebrek aan Er is absoluut niets voor de consument met deze agenda, laat staan ​​voor de connectiviteit van Europa. De luchtvaartmaatschappijen negeren moedwillig de huidige marktrealiteit van de steeds toenemende concurrentie op luchthavens."

Met uitgebreide regelgeving op individueel nationaal niveau, een EU-brede richtlijn op basis van De principes van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) en nu een actief forum waar alle 28 EU-regelgevers aanvullend beleid formuleren. Eén ding waar Europa geen tekort aan heeft is de regulering van luchthavengelden. Na zowel een diepgaande studie van de huidige richtlijn als de creatie van nieuwe staatssteunregels die expliciet de realiteit van luchthavenconcurrentie erkennen, heeft de EC in haar onlangs gelanceerde luchtvaartstrategie al geconcludeerd dat de uitdaging nu is om de bestaande regelgeving af te stemmen op de realiteit van de toenemende concurrentie op luchthavens. Pogingen om het debat naar achteren te slepen moeten krachtig worden weerstaan.

ACI EUROPE bestudeert het nieuwe rapport van A4E in detail, maar onze leden zien simpelweg niet de luchtvaartinkomsten die worden gesuggereerd door de verschillende cijfers die zijn geproduceerd.

Luchtvaartmaatschappijen hebben de ongelukkige neiging om te vergeten dat ze prijzen beneden de kostprijs betalen voor de luchthavenfaciliteiten en -diensten waarvan ze gebruik maken – en A4E lijkt niet anders te zijn. Zelfs op de grootste luchthavens dekken de heffingen die aan luchtvaartmaatschappijen en passagiers worden geheven niet de volledige kosten van het exploiteren en ontwikkelen van de luchthaveninfrastructuur – wat leidt tot een de facto subsidiëring van de luchtvaartindustrie door Europese luchthavens.

Deel dit artikel: