Middle Corridor is van plan de handel en samenwerking tussen de EU en Azië te versterken en bij te dragen

Aangezien veel lezers wellicht kennis hebben van de toenemende rol van trans-Euraziatische spoorwegcorridors, vooral door de lens van het feitelijke EU-beleid gericht op de doelstellingen van het vergroten van het spoorwegaandeel in de transportsector en het duurzamer en schoner maken van de economieën, we vinden het ruim op tijd en gecoördineerd in harmonie met de intenties van de Trans-Kaspische Internationale Transportroute (TITR of Middle Corridor) om bij te dragen aan deze ambitieuze doelstellingen en om een ​​partner van de EU in deze richting te worden, schrijft Internationale vereniging Trans-Kaspische internationale transportroute Secretaris-generaal Rakhmetolla Kudaibergenov.

Geschiedenis en feiten

In februari 2014 werd het Coördinatiecomité voor de ontwikkeling van de TITR opgericht met aanvankelijk lidmaatschap van de infrastructuurbedrijven van Azerbeidzjan, Georgië en Kazachstan (3 spoorwegen, 3 havens en scheepvaart). Tot de activiteiten van het Coördinatiecomité behoorden in de eerste plaats de ervaring met internationaal gecoördineerd werk, het vormen van effectieve tarieftarieven voor containervervoer, voor het vervoer van stukgoed (brandstoffen, gasolie, graan, metalen enz.) en de organisatie van de eerste pilot containertreinen "Nomad Express" in 2015-2016.

Verder besloten de deelnemers aan het Coördinatiecomité om de Internationale Associatie “TITR” op te richten, met hoofdkantoor in Astana, die sinds februari 2017 met haar activiteiten is begonnen.

Nu, vier jaar na de oprichting, werd de TITR-vereniging bekend en erkend. Tegenwoordig wordt het vertegenwoordigd door 4 landen (Oekraïne, Polen, China, Turkije en Roemenië zijn toegetreden) en 8 leden van staats- en particuliere bedrijven. Het is een vereniging zonder winstoogmerk met als uitzonderlijk commerciële doeleinden:

• Het aantrekken van doorvoer- en buitenlandse handelsvracht naar de TITR,
• Ontwikkeling van geïntegreerde logistieke producten langs de corridor,
• Ontwikkeling van een geïntegreerde oplossing (technologie) voor het transportproces binnen TITR,
• Bevordering van het concurrentievermogen van TITR in vergelijking met alternatieve routes,
• Het voeren van een effectief tariefbeleid, optimalisatie van de kosten,
• Vermindering van administratieve belemmeringen met betrekking tot de grens- en douaneprocedures en met betrekking tot de verwerking van zendingen.

De definitie van de TITR, zoals die dienovereenkomstig uit de naam volgt, is het gehele goederenvervoer per spoor tussen de havens van Azerbeidzjan en Kazachstan aan de Kaspische Zee van alle soorten vracht en richting (doorvoer, import en export). Daarom biedt TITR zijn diensten aan voor het transport van vracht vanuit China en Centraal-Aziatische landen naar Europa en Afrika, maar ook in de tegenovergestelde richting. Tegenwoordig bestaat het grootste deel van de vracht uit een breed scala aan Kazachstaanse exportproducten, waaronder petrochemicaliën, LPG, ferro- en non-ferrometalen, steenkool, steenkoolcokes, ferrolegeringen, granen, oliehoudende zaden, peulvruchten en vele andere.

Het belangrijkste verschil met de Middle Corridor is dat we niet alleen containervervoer verzorgen, maar ook wagenvervoer en projectlading. Het is algemeen bekend dat de belangrijkste motor van de groei van het verkeer in de richting van China – Europa ‘subsidies’ zijn geworden van de Chinese regering, maar aangezien de ontwikkeling van onze route plaatsvindt met hun onbeduidende deelname, toont dit onze grote marge aan veiligheid en paraatheid voor eventuele marktveranderingen die voor ons nog gunstiger kunnen worden. Bovendien omdat het potentieel van de vrachtbasis in absoluut alle richtingen zeer hoog is.

advertentie

Tijdens het afgelopen pandemische jaar 2020 (COVID-19) zijn er geen onderbrekingen of onderbrekingen geweest in het werk van de TITR. Uiteraard zijn alleen gemeenschappelijk, goed gecoördineerd werk van alle deelnemers aan TITR, een duidelijke technologie voor het organiseren van containertreinen, kortere transporttijden en concurrerende tarieven de sleutel tot het behaalde succes. In 2016 passeerden slechts 122 containers in TEU onze route en in 2020 zijn er al ongeveer 21 TEU-containers.

Volgens de resultaten van 5 maanden van 2021 bedroeg het volume van het vrachtvervoer langs de TITR 218 duizend ton, waarvan 120 duizend ton of 55% een doorvoer door Kazachstan is, wat 14% meer is dan in dezelfde periode in 2020. Goederenvervoer in deze richting vindt voornamelijk plaats in containers. De verdubbeling van het west-oostverkeer is te danken aan de aanvoer van vlees en bijproducten uit de Verenigde Staten naar Kirgizië en Oezbekistan, suiker naar Tadzjikistan en Kirgizië, en natriumtetraboraat uit Turkije naar China. Het westwaartse verkeersvolume over de vijf maanden van 2 bedroeg 5 duizend ton, wat vrijwel hetzelfde is als in dezelfde periode vorig jaar. Terwijl de structuur is veranderd, waaronder een toename tot 2021 maal de hoeveelheid tomatenpuree van China naar Italië en een verdubbelde hoeveelheid walnoten van China naar Turkije.

Vanaf 1 januari 2021 tot heden zijn 47 containertreinen langs de route in westelijke richting gepasseerd en 4 treinen op het Turkije-Chinese deel van de corridor. Het totale volume aan containertrafiek in 5 maanden van 2021 bedroeg dus 9674 TEU of 27% hoger dan in 5 maanden van 2020.

Nieuwe hub van Aktau en de perspectieven en kansen voor het Europese bedrijfsleven

Als nieuw groeipunt op de logistieke kaart van Eurazië – wordt verwacht dat Aktau (in het westelijke deel van Kazachstan) in de toekomst zal worden erkend en effectief zal zijn als de droge haven van Khorgos aan het grenspunt Khorgos – Altynkol tussen China en Kazachstan.

Namens de Vereniging verwelkomen en proberen wij een sterkere en snellere ontwikkeling van de logistieke kracht van de Aktau Hub te ondersteunen, aangezien het succes ervan uiteraard zal betekenen dat een lading uit de EU zojuist de TITR is gepasseerd en al waarde heeft toegevoegd aan haar leden langs de route voordat de lading verder zal worden gedistribueerd in de richtingen ten zuiden van Rusland, China of Centraal-Aziatische landen.

Hier zou ik willen opmerken dat Kazachstan graag buitenlandse investeringen in de regio zou willen ontmoeten en vooral de Europese investeringen van harte zou verwelkomen. Het hele scala aan gunstige behandelingen voor investeerders kan hier worden ontdekt, beginnend bij de prioritaire sector van transport en logistiek, bijvoorbeeld de kostenvriendelijke opslag van vracht die is geproduceerd en bestemd voor de GOS- en Aziatische landen, en tot nieuwe productiefaciliteiten die volledig moeten worden geopend. van waaruit de geproduceerde goederen vervolgens naar de wereldmarkten kunnen worden verzonden.

Wij wensen een snelle verdere integratie van de Middle Corridor in het mondiale transportlogistieksysteem en de internationale betrekkingen. Het doorvoer- en transportpotentieel van de landen van TITR zal leiden tot de gemeenschappelijke synergie en de ontwikkeling van logistieke systemen bij de vorming van een nieuwe architectuur van transcontinentale corridors.

De totale handel tussen Kazachstan en de EU voor 2020 bedraagt ​​23,7 miljard USD (inclusief export – 17.7 miljard USD en import – 6 miljard USD). In totaal exporteert Kazachstan ongeveer 160 miljoen ton aan verschillende ladingen, zowel naar zijn nabijgelegen buren als naar de wereldmarkten, waaronder ongeveer 85 miljoen ton per spoor en ongeveer 75 miljoen ton via pijpleidingen. Er is dus nog steeds veel potentieel voor een wederzijds voordelige samenwerking, zoals we zien bij het gebruik van de maritieme lijnen in de Zwarte Zee, de Marmaray-vrachttunnel en de verbinding met het transportcorridorsysteem van Europa.

Door ons aan te melden voor de Europese zakenwereld willen we een nieuwe impuls geven aan een toename van zakelijke netwerken, waarbij we het brede scala aan mogelijkheden van Middle Corridor als de handels- en transportbrug van Europa en Azië onthullen. We staan ​​open voor nieuwe aanbiedingen en projecten op onze route, klaar voor het stimuleren van de handelsbetrekkingen tussen landen ten oosten en westen van de Kaspische Zee.

Deel dit artikel: