Verbind je met ons

China-EU

De ambitieuze klimaatdoelstellingen van de EU: waarom samenwerking tussen de EU en China essentieel is

DELEN:

gepubliceerd

on

De Green Deal heeft tot doel om van Europa in 2050 “het eerste klimaatneutrale continent” te maken. Het bereiken van deze doelstelling zal niet eenvoudig zijn. Er zijn veel uitdagingen die moeten worden overwonnen. Recente besluiten van de Europese Commissie hebben deze uitdagingen mogelijk nog groter gemaakt – schrijft Dick Roche, voormalig Ierse minister van Europese Zaken en voormalig minister van Milieu.

De Green Deal heeft tot doel het klimaat-, energie-, transport- en belastingbeleid van de EU te richten op het behalen van de meest ambitieuze CO2-uitstootdoelstellingen ter wereld.

Het doel is om tegen 2030 de netto-uitstoot van broeikasgassen met ten minste 55% te verminderen ten opzichte van het niveau van 1990, om dat cijfer tegen 90 met 2040% terug te brengen en om van Europa tegen 2050 “het eerste klimaatneutrale continent” te maken.  

Technologie versus politiek

Op 24th Moge de Commissie een lijst publiceren van 95 afzonderlijke beleidsvoorstellen, wetgevingsmaatregelen en overeenkomsten die sinds januari 2020 zijn overeengekomen als stappen in de richting van de Green Deal.

Naast het schetsen van de tot nu toe geboekte vooruitgang, laat de lijst ook zien hoe complex de weg die voor ons ligt zal zijn en welk niveau van beleidscoördinatie op EU-, nationaal en subnationaal niveau en op alle niveaus van de industrie nodig zal zijn om de reis te voltooien.  

Hoewel de 95 stappen van de Commissie indrukwekkend zijn, zal een politiek akkoord alleen de ambitieuze doelstellingen van de Green Deal niet kunnen verwezenlijken. Technologie zal de sleutel zijn tot de realisatie ervan.

advertentie

In 2021 the production and use of energy accounted for almost 77% of the EU’s greenhouse gas emissions. Agriculture accounted for 10.9% and industrial processes for 9.2%.

Decarbonising the EU’s energy system and cutting transport emissions are critical to reaching the EU’s 2030 and 2040 climate targets and to achieving carbon neutrality by 2050.

Om haar ambities op het gebied van de productie van schone energie en het elimineren van transportemissies te verwezenlijken moet de EU gebruik maken van de best beschikbare technologieën. Hoewel Europa op technologisch gebied niet achterblijft, zal het technologiepartners nodig hebben om de uitdagingen waarmee het wordt geconfronteerd te overwinnen.

China de ideale partner.

Dankzij het slimme beleid, de grote investeringen in R&D en het vermogen om grootschalige productie uit te rollen, is China de mondiale dominante speler op het gebied van zonne-energie, windenergie en elektrische voertuigen.  

Die realiteit zal sommigen misschien niet bevallen, het veroorzaakt paranoia in de VS, maar het blijft een realiteit.

Zoals het IEA heeft opgemerkt, is China door investeringen in onderzoek en productie van PV-cellen de thuisbasis geworden van de tien grootste leveranciers ter wereld van apparatuur voor de productie van fotovoltaïsche zonnecellen (PV). Die investering heeft de kosten voor zonne-energie omlaag gebracht, waardoor schone energie een betaalbare realiteit is geworden.   

China is also a dominant player in wind energy. In March China’s wind farms produced over 100 terawatt hours (TWh) of electricity. That was the highest monthly total from wind ever produced by a single country. It was more than twice the level generated in the United States, the second largest wind producer, and nearly nine times more than produced in Germany, the number three producer.

Uit een rapport van Wood Mackenzie dat vorige maand werd gepubliceerd blijkt dat in 65 in China gefabriceerde apparatuur 2023% van de mondiale nieuwe windcapaciteit voor zijn rekening nam. Vier windturbinefabrikanten uit China staan ​​in de mondiale top 5 voor de installatie van door wind gegenereerde capaciteit.

Het toepasselijk genaamde Goldwind installeerde in 16.3 een recordaantal van 2023 gigawatt (GW) aan windenergiecapaciteit en bleef daarmee voor het tweede jaar op rij wereldleider, gevolgd door Envision uit China, Vestas uit Denemarken en vervolgens Windey en MingYang, beide uit China. .

Wanneer de geïnstalleerde capaciteit in China wordt uitgesloten van de ranglijst, staat het Deense Vestas op de eerste plaats wat betreft geïnstalleerde capaciteit.

Naast zijn voorsprong op het gebied van de productie van schone energie, loopt China ook voorop op het gebied van slimme netwerken, slimme meters en een belangrijke speler op het gebied van slimme energieopslag.

Schone energie produceren is één ding. Het bij de klanten krijgen is iets heel anders. Binnen de EU is er overvloedige wind in het westen en noordwesten. Zonne-energie is de overvloedige schone energiebron in het zuiden en zuidwesten. Wind is beschikbaar in de winter en zonne-energie in de zomer. Slimme netwerken zijn van cruciaal belang bij het verbinden van de energieopwekkingspunten met de eindklanten.

Wat elektrische voertuigen betreft, is China de grootste consument en producent ter wereld.

Volgens het IEA staat ruim de helft van de elektrische auto’s op de wegen wereldwijd in China. In 2023 passeerden Chinese nieuwe EV-registraties de grens van 8 miljoen, een stijging van 35% ten opzichte van 2022. In Europa bedroeg het cijfer bijna 2.3 miljoen. In de VS bedroegen de registraties van nieuwe elektrische auto’s in totaal 1.4 miljoen, een stijging van 40% in 2022, geholpen doordat populaire EV-modellen in aanmerking kwamen voor een belastingvoordeel van $7,500.

Een omvangrijke interne markt en een gunstig overheidsbeleid vormen de basis voor China's dominante positie op het gebied van de productie van elektrische voertuigen.

Innovatie, met name op het gebied van batterijtechnologie, en sectoroverschrijdende samenwerking speelden ook een belangrijke rol. De Chinese fabrikant van elektrische auto's van BYD is daar een goed voorbeeld van. Het begon toen een fabrikant van batterijen voor mobiele telefoons overeenkomsten sloot met Daimler en Toyota en zich vertakt naar de productie van batterij-elektrische voertuigen [BEV]. BYD is Tesla gepasseerd als 's werelds grootste BEV-maker, terwijl het zijn positie als belangrijke producent van EV-batterijen heeft behouden.

Paranoia over samenwerken met China

Het idee om met China samen te werken veroorzaakt in sommige kringen paranoia. Dit werd een paar jaar geleden op dramatische wijze geïllustreerd in de campagne om ‘s werelds grootste producent van 5G-apparatuur van Europese netwerken te weren. Mythen over eigendom, intellectueel eigendom, staatsfinanciering en potentiële veiligheidsrisico's, waarvan de meeste hun oorsprong vonden in de VS, werden op grote schaal verspreid. Zonder goed onderzoek zijn deze mythen ingebed in de hoofden van de EU-beleidsmakers, resulterend in opgedreven kosten voor EU-netwerkexploitanten en een rem op de Europese ambities voor een snelle uitrol van 5G.

In dat geval zijn in China ontwikkelde technologieën nodig om de Green Deal te verwezenlijken. Het zou geen zin hebben als EU-beleidsmakers deze realiteit zouden negeren.

 Er is echter nog een andere realiteit: we bevinden ons in een jaar waarin meer landen naar de stembus gaan dan ooit tevoren. Geopolitiek en machtsdynamiek spelen een rol. Het voordeel van politieke behoeften op de korte termijn verandert in beleid.

Dit is te zien in een briefing van het Witte Huis op 14 mei, waar president Biden plannen aankondigde om de tarieven op elektrische voertuigen die uit China worden geïmporteerd te verhogen van 25% naar 100% en om de tarieven op zonnecellen uit China te verdubbelen naar 50% ‘om de VS te beschermen’. arbeiders”, een verkiezingstruc gericht op arbeiderskiezers in swing states die belangrijk zijn bij de verkiezingen van volgend jaar november.

De focus in Washington op Chinese technologie is ook duidelijk zichtbaar in Brussel, zoals blijkt uit het besluit van de Commissie om een ​​onderzoek te openen naar Chinese leveranciers van windturbines, de aandacht die zij besteedde aan de ontwikkeling van een zonnepark in Roemenië, waardoor Chinese leveranciers zich terugtrokken uit de biedingen proces en naar de 12th Aankondiging in juni van voorstellen voor voorlopige rechten tot 38.1% op de invoer van elektrische voertuigen gemaakt in China.

De tarieven zullen niet alleen van toepassing zijn op Chinese EV-fabrikanten, maar ook op auto's die in China worden geproduceerd door bedrijven als Tesla en BMW voor export naar Europa.

In een tijd waarin Europa wil overstappen op schoon transport is het moeilijk te doorgronden om een ​​belasting op elektrische voertuigen te heffen.

Het duurder maken van elektrische voertuigen zal de twijfels over hun toekomst versterken, de vraag drukken en de verwezenlijking van een van de meest uitdagende doelstellingen van de Green Deal frustreren. De actie riskeert ook vergeldingsacties uit te lokken.

Nu de opwinding over de EU-verkiezingen afneemt en er een nieuwe Europese Commissie op het punt staat te worden gevormd, is het tijd voor een heroverweging in Brussel.

Technologische veranderingen zullen een belangrijke motor zijn voor de groene en digitale transitie in Europa. Of je het nu leuk vindt of niet, China is een leider op het gebied van technologieën die van cruciaal belang zijn als Europa vooruitgang wil boeken in de richting van koolstofneutraliteit.

Het logische wat Europa op dit punt moet doen, is die realiteit onderkennen en met China en andere potentiële partners om tafel gaan zitten om oplossingen te vinden voor de ideologische, politieke en administratieve verschillen die vooruitgang in de weg staan.

Om een ​​zin te hergebruiken: kaakkaak is beter dan een handelsoorlog.

Dick Roche is een voormalig Ierse minister van Europese Zaken en een voormalig minister van Milieu.

Foto door Michaël Fousert on Unsplash

Deel dit artikel:

EU Reporter publiceert artikelen uit verschillende externe bronnen die een breed scala aan standpunten uitdrukken. De standpunten die in deze artikelen worden ingenomen, zijn niet noodzakelijk die van EU Reporter.

Trending