Verbind je met ons

Luchtvaart / luchtvaartmaatschappijen

EU-maatregelen de veiligheid in civiele vliegtuigen

DELEN:

gepubliceerd

on

BerlijnWat zijn de huidige regels voor het minimaal vereiste aantal bemanningsleden in de cockpit?

Op 27 maart 2015 heeft EASA (het European Air Safety Agency) een aanbeveling gedaan aan luchtvaartmaatschappijen om de “vier-ogen-regel” in de cockpit in acht te nemen; waarin wordt bepaald dat in het geval dat de kapitein of eerste officier de cockpit verlaat, een lid van de bemanning samen met de overgebleven piloot in de cockpit aanwezig moet zijn.

De Europese veiligheidsvoorschriften vereisen dat piloten aan de vliegtuigbesturing moeten blijven, tenzij afwezigheid noodzakelijk is voor fysiologische of operationele veiligheidsbehoeften.

Er bestaat geen Europese vereiste dat een lid van het cabinepersoneel de cockpit moet betreden als een piloot hiervoor een korte pauze moet nemen. Wel geldt de eis dat de cockpitdeur in geval van nood van buitenaf geopend kan worden.

Bestaat er wetgeving die de medische en geschiktheidscontroles van piloten regelt?

There is a European Regulation which mandates that pilots must have a current Medical Certificate. This certificate is issued by an approved specialist in aviation medicine and revalidated at regular intervals throughout a pilots’ career. Within the European Regulations for Medical Certificates there are requirements that relate to psychiatry and psychology.

These medical rules are binding upon every member state and airline. During initial examination no one can obtain a medical certificate who has a medical history or clinical diagnosis of any psychiatric or psychological condition which is likely to interfere with the safe exercise of the pilot’s functions. During periodic revalidation (at least once a year) the approved medical examiner must also assess the pilot’s psychiatric and psychological status to maintain the needed level of psychiatric and psychological quality to exercise the profession.

advertentie

These psychiatric or psychological tests are carried out by independent specialized aero-medical examiners approved by the member states. Airlines are required to check the validity of their pilot’s aeromedical certificates before assigning them to flying duties. Every pilot is obliged to refrain from taking flight duty if she/he feels unfit to fly.

Gedurende de carrière van een piloot bij luchtvaartmaatschappijen zijn er vaardigheidscontroles om de competentie te verifiëren. Deze controles worden normaal gesproken tweemaal per jaar uitgevoerd in een simulator, inclusief situaties waarin het vermogen van de piloot om met stress om te gaan wordt getest.

Hoe zit het met antecedentenonderzoeken van piloten?

European Aviation Security Regulations require that crew members of an EU air carrier are subject to background checks before being issued with a crew identification card. Such background checks include verification of the person’s criminal and employment record. The checks are required to be repeated at regular intervals not exceeding five years.

Welke veiligheids- en beveiligingsregels zijn van toepassing op de cockpitdeur van vliegtuigen?

European Safety Regulations, based on global standards set by ICAO (International Civil Aviation Organization) include requirements that all aircraft above a certain weight carrying out commercial air transport operations must be equipped with a flight deck door. This door must be designed in such a way that it is capable of being locked and unlocked from either pilot seat in the flight deck, in order to prevent unlawful access. The aircraft involved in the accident on 24 March 2015 was covered by these European Regulations that relate to the flight deck door as well as by the operator’s approved security procedures.

Luchtvaartmaatschappijen moeten beschikken over operationele procedures met betrekking tot de Verordening betreffende de cockpitdeur. Deze procedures omvatten toegang tot de cockpit onder normale en noodsituatieomstandigheden.

In Europa is de standaardprocedure dat de cockpit vanaf de stoel van de piloot wordt bewaakt door middel van CCTV om het gebied buiten de cockpit te bewaken. In sommige gevallen is er sprake van een spionagegat en niet van een CCTV-monitor. Er is een procedure die ervoor zorgt dat een ander bemanningslid de cockpit moet betreden voor het geval een piloot het station verlaat. Deze procedure is ingevoerd met het doel de cockpitdeur te bewaken, zodat de overgebleven piloot op zijn/haar stoel achter de besturing van het vliegtuig kan blijven.

Hoe wordt het onderzoek naar vliegtuigongelukken in de EU uitgevoerd?

De oorzaken moeten worden vastgesteld door middel van een onafhankelijk en geloofwaardig civiel onderzoek, uitgevoerd in overeenstemming met de Europese regels (Verordening 996/2010).

Na dodelijke ongevallen in de burgerluchtvaart zijn er over het algemeen twee afzonderlijke onderzoeken die nauw moeten worden gecoördineerd, aangezien ze hetzelfde bewijsmateriaal delen:

Een ongevals- (of veiligheids-)onderzoek wordt uitgevoerd door de nationale ongevallenonderzoeksinstantie in overeenstemming met de Europese regels; en er wordt een gerechtelijk/strafrechtelijk onderzoek geopend met als doel de slachtoffers te compenseren en de overtreders te bestraffen.

De veiligheidsaanbevelingen die voortvloeien uit een ongeval moeten door de bevoegde autoriteit in overweging worden genomen en, indien nodig, worden opgevolgd om een ​​adequate preventie van ongevallen en incidenten in de burgerluchtvaart te garanderen.

Vaak worden dergelijke aanbevelingen gericht aan het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA), dat de nodige actie onderneemt om de veiligheidsproblemen aan te pakken. Waar dringend actie nodig is, worden maatregelen genomen nog voordat het onderzoek is afgerond.

Wie heeft de leiding over het onderzoek naar de crash van vlucht 4U 9525?

In overeenstemming met de regels van de Europese Unie (VERORDENING (EU) nr. 996/2010 betreffende het onderzoek en de preventie van ongevallen en incidenten in de burgerluchtvaart) hebben de Franse autoriteiten (BEA – Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’aviation civile) startte een veiligheidsonderzoek.

De Franse veiligheidsonderzoeksinstantie (BEA) leidt het onderzoek, aangezien het ongeval plaatsvond op Frans grondgebied (Frankrijk is tevens de staat van ontwerp en de fabrikant). Duitsland heeft het recht om deel te nemen aan het onderzoek naar ongevallen/incidenten, omdat het land van registratie van het vliegtuig en het thuisland van de exploitant is. EASA, de certificeringsautoriteit van de Airbus A320, heeft de mogelijkheid om een ​​adviseur te sturen om te assisteren bij het onderzoek en heeft dit ook gedaan.

Zijn ‘budgetmaatschappijen’ onderworpen aan dezelfde veiligheidsregels als andere luchtvaartmaatschappijen? 

Alle luchtvaartmaatschappijen die in het Europese luchtruim actief zijn, zijn onderworpen aan precies dezelfde veiligheidsregels en precies hetzelfde toezicht. De veiligheidsregels van luchtvaartmaatschappijen moeten door iedereen worden toegepast.

What is the European Commission’s role in the accident investigation? 

De Commissie speelt geen formele rol bij het onderzoek naar ongevallen. Het European Aviation Safety Agency (EASA) heeft twee experts gestuurd, één naar de plaats van het ongeval en één naar het BEA-hoofdkwartier buiten Parijs.

Deel dit artikel:

EU Reporter publiceert artikelen uit verschillende externe bronnen die een breed scala aan standpunten uitdrukken. De standpunten die in deze artikelen worden ingenomen, zijn niet noodzakelijk die van EU Reporter.

Trending