#CarEmissions: Het nemen van tests van laboratorium en op de weg

Elk jaar overlijden 430,000 Europeanen voortijdig als gevolg van luchtvervuiling. Een van de belangrijkste bronnen zijn wegvoertuigen die stikstofoxiden (NOx) uitstoten, inclusief giftige stikstofdioxide. Na het Volkswagen-schandaal, waarin het bedrijf de cheating-emissietest in de VS toegeeft, overwegen het Parlement en de Raad de bestaande emissieregels bij te werken om ervoor te zorgen dat tests dichter bij echte rijomstandigheden liggen.

Om nieuwe wetgeving voor te bereiden, heeft de milieucommissie van het Parlement op dinsdag 23 februari een hoorzitting gehouden om de mening van belanghebbenden te vernemen over voorstellen om de procedures voor het meten van auto-emissies te verbeteren. Françoise Grossetête, een Frans lid van de EVP-fractie, legt uit: “We moeten het vertrouwen in de automobielsector in Europa herstellen. Deze sector moet perfect betrouwbaar worden. En om die reden moeten deze tests duidelijk, veeleisend en onafhankelijk zijn. "

"In het Parlement willen we ervoor zorgen dat we een centraal en onafhankelijk testsysteem hebben", zei Matthias Groote, lid van de Duitse sociaaldemocratie. Hij voegde eraan toe dat het ook nodig was ervoor te zorgen "dat wat er in de wetgeving staat ook daadwerkelijk wordt gerespecteerd".

De schade veroorzaakt door NOx-emissie

NOx-gassen kunnen ademhalings- en hartaandoeningen verergeren. In Europa wordt 40% van de NOx uitgestoten door het wegvervoer en 80% van die emissies komt van dieselauto's. In 2010 testte het Gemeenschappelijk Centrum voor Onderzoek van de Europese Commissie zes benzine- en zes dieselauto's. "De belangrijkste conclusie was dat er een probleem is met de NOx-uitstoot van diesel op de weg", zei Alois Krasenbrink van het Gemeenschappelijk Centrum voor Onderzoek tijdens de hoorzitting.

Het probleem met huidige emissietests

advertentie

Een nieuw automodel kan alleen op de markt worden gebracht als het voldoet aan de EU-milieueisen, de zogenaamde euro-emissienormen. Deze eisen zijn er om de milieu-impact van auto's, zoals die van NOx-gassen, te verminderen. Na goedkeuring in één land kan een auto overal in de EU worden verkocht. Dit proces staat bekend als typegoedkeuring.

Momenteel worden de emissies van nieuwe modellen echter in laboratoria gemeten studies laten zien dat er een gat is tussen metingen in laboratoria en die onder echte rijomstandigheden. De nieuwste Euro 6-dieselvoertuigen kunnen in de echte wereld meerdere malen NOx uitstoten dan in gespecialiseerde testcentra.

Redenen voor de verschillen in testen

De huidige meetprocedure is verouderd. Het werd geïntroduceerd in 1970 en voor het laatst bijgewerkt in 1990. De tests zijn te flexibel, waardoor autofabrikanten de resultaten kunnen beïnvloeden door maatregelen zoals het verminderen van de massa en het gebruik van banden met lage weerstand. Andere factoren zoals rijstijl en luchttemperatuur kunnen ook een verschil maken voor de resultaten.

Testprocedures verbeteren

De EU werkt procedures bij voor het meten van emissies om de rijomstandigheden in de echte wereld beter te weerspiegelen. De Commissie heeft al twee van de vier goedgekeurd maatregelen waardoor nieuwe tests - bekend als Real Driving Emissions (RDE) -tests - in september 2017 van start kunnen gaan. Het Parlement en de Raad onderzoeken ook hoe regels voor auto-emissies.

"We erkennen dat RDE-tests dringend nodig zijn, ondanks dat dit een uitdaging vormt voor de industrie", zei Erik Jonnaert, secretaris-generaal van de European Automobile Manufacturers 'Association, tijdens de hoorzitting op 23 februari. Hij waarschuwde echter dat ze de productiekosten met 600 € -1,300 € per voertuig zouden verhogen. Bovendien loopt tot 25% van de geplande dieselmodellen het risico te vallen als gevolg daarvan.

Chris Carroll, van de Europese consumentenorganisatie, steunde de oproepen voor meer realistische tests: "EU-wetgeving op dit gebied maakt het heel duidelijk dat auto's op de weg moeten voldoen aan de typegoedkeuringsresultaten. Ze moeten bij normaal gebruik presteren zoals ze zouden doen in een laboratoriumtest en dat is nu duidelijk niet het geval. "

Het Parlement heeft ook een onderzoekscommissie onderzoek doen naar de schendingen door autoconstructeurs van EU-regels voor auto-emissietests in de nasleep van het Volkswagen-schandaal. De commissie, die een jaar lang in gebruik zal zijn, zal voor het eerst op woensdag 2 maart bijeenkomen om zijn voorzitter en vice-voorzitters te kiezen.

Deel dit artikel: