Europa's kortere route naar China: de nieuwe snelweg in Kazachstan verkort de doorvoerroutes met bijna 1,000 kilometer.

De start van de aanleg van de snelweg Beyneu-Saksaulsk in augustus 2026 markeert de meest recente stap in de inspanningen van Kazachstan om zijn rol in de Euraziatische logistiek uit te breiden. Door de bestaande doorvoerroutes door Kazachstan met bijna 1,000 kilometer te verkorten, is het project bedoeld om de positie van het land langs de Trans-Kaspische Transportcorridor te versterken. Dit wordt ondersteund door de bredere transportontwikkelingsstrategie van Kazachstan, die infrastructuur voor weg-, spoor-, zee- en luchtvervoer combineert.

De weg die de weg verkort.

Begin augustus 2026 zal de president van Kazachstan, Kassym-Jomart Tokayev, aftreden. aangekondigd De start van de bouw van drie grote snelwegprojecten: Kyzylorda–Saksaulsk, Ulgaysyn–Saksaulsk en Beyneu–Saksaulsk. Beyneu–Saksaulsk speelt een belangrijke strategische rol, aangezien het de aanleg van een nieuwe weg betreft die een deel van de bestaande doorvoerroutes door Kazachstan aanzienlijk zal verkorten, waaronder die voor vrachtvervoer van China naar de Kazachse Kaspische havens van Aktau en Kuryk en verder naar Europese markten.

Volgens het Kazachse ministerie van Transport zal de snelweg Beyneu-Saksaulsk door de regio's Mangystau, Aktobe en Kyzylorda lopen, inclusief woestijngebieden, en zal naar verwachting in 2029 voltooid zijn. Het project zal naar verwachting de bestaande doorvoerroutes door Kazachstan met bijna 1,000 kilometer verkorten. De nieuwe weg zal de levertijden terugbrengen tot drie dagen en het vrachtvolume langs de route met een factor 2.5 verhogen.

"Het hoofddoel is om ons land te transformeren tot een van de belangrijkste logistieke knooppunten die Europa en Azië met elkaar verbinden. De snelweg Beyneu-Saksaulsk zal ongetwijfeld een cruciale transportader van nationaal, regionaal en transcontinentaal belang worden", aldus Tokayev.

De Europese route naar China

Volgens de Kazachse overheid zal de snelweg deel gaan uitmaken van de Trans-Kaspische Internationale Transportroute (TITR), ook wel bekend als de Middencorridor, een van de infrastructuurprojecten die door de Europese Unie worden ondersteund in het kader van haar Global Gateway-strategie. Dit programma wordt vaak gezien als de Europese tegenhanger van China's Belt and Road Initiative.

De TITR (Trans-Indische Transportroute) en het langste traject door Kazachstan zijn van strategisch belang voor Europa, omdat de route Europa verbindt met China via Kazachstan, de Kaspische Zee, de Zuidelijke Kaukasus en verder naar het westen. In 2025 was China goed voor de grootste waarde van de EU-import, namelijk € 559.4 miljard (een stijging van 6.4% ten opzichte van 2024), met een totaal aandeel van 22.3% van alle import. De omvang van de handel tussen de EU en China onderstreept het belang van betrouwbare en gediversifieerde transportverbindingen tussen Europa en Azië.

Het project maakt deel uit van een bredere inspanning om de Trans-Kaspische transportcorridor te ontwikkelen, die steeds meer belangstelling van de Europese Unie heeft gewekt. Eind juni 2026 bereikte de Europese Commissie overeenkomsten met internationale financiële instellingen om tot € 2 miljard aan investeringen te mobiliseren voor transportverbindingsprojecten die aan de corridor zijn gekoppeld.

In april 2026 bespraken de Kazachse Spoorwegen (KTZ) en de Poolse Staatsspoorwegen de verdere ontwikkeling van de route. Bij de bijeenkomst was Alan Beroud, CEO van de Poolse Staatsspoorwegen en tevens voorzitter van de Gemeenschap van Europese Spoorweg- en Infrastructuurbedrijven (CER), aanwezig. Volgens KTZ nam het containervervoer tussen China en Polen via Kazachstan in het eerste kwartaal van 2026 met 44% toe tot 75,400 TEU, terwijl het totale vrachtvolume tussen Kazachstan en Polen anderhalf keer zo groot werd tot 752,000 ton.

Kazachs multimodaal logistiek netwerk

De spoorinfrastructuur blijft een essentieel onderdeel van de corridor. Een van de grootste projecten was de aanleg van een tweede spoor op het traject Dostyk–Moyynty, waardoor de capaciteit van de route vervijfvoudigde. Het project, dat in 2025 werd voltooid, vergde een investering van 543 miljard KZT, wat overeenkomt met ongeveer € 981,6 miljoen op basis van de gemiddelde officiële wisselkoers van de Nationale Bank van Kazachstan voor het tweede kwartaal van 2026. 

Luchtvracht wordt een steeds belangrijker onderdeel van de logistieke strategie van Kazachstan. Ook particuliere investeerders dragen bij aan de ontwikkeling van dit segment. In 2026 breidde Timur Turlov, oprichter en CEO van Freedom Holding Corp., een in Kazachstan gevestigd fintech-ecosysteem dat genoteerd staat aan de NASDAQ, zijn investeringen in de logistiek uit met projecten voor luchtvaartinfrastructuur. Een van zijn dochterondernemingen verwierf een belang van 60% in Sky Service, het bedrijf dat eigenaar is van de luchthaven Sary-Arka in Karaganda. Het project omvat de ontwikkeling van QarGoCity, een multimodaal vrachtcentrum dat lucht-, spoor- en wegtransport combineert, evenals de bouw van een terminal voor Jet A-1 vliegtuigbrandstof.

Eerder verwierf het bedrijf van Turlov een meerderheidsbelang (50.98%) in KTZ Air Cargo (later omgedoopt tot Alatau Air Cargo), een vrachtluchtvaartmaatschappij die in 2025 werd opgericht in opdracht van de Kazachse president Kassym-Jomart Tokayev om de luchtvrachtcapaciteit van Kazachstan te versterken.

Deze projecten zijn er gezamenlijk op gericht de rol van Kazachstan als logistiek knooppunt te versterken, dat de Aziatische en Europese markten met elkaar verbindt.

Deel dit artikel: