Verbind je met ons

Brexit

Brexit - Europese Commissie geeft marktdeelnemers 18 maanden om hun blootstelling aan Britse clearingoperaties te verminderen

gepubliceerd

on

De Europese Commissie heeft vandaag (21 september) een in de tijd beperkt besluit genomen om financiëlemarktdeelnemers 18 maanden de tijd te geven om hun blootstelling aan Britse centrale tegenpartijen (CCP's) te verminderen. De deadline is het duidelijkste teken dat de EU van plan is om de 'clearing'-activiteiten van Londen naar de eurozone te verplaatsen.

De verhuizing zal een klap zijn voor Londen, dat de huidige wereldleider is in het opruimen van een bedrijf ter waarde van enkele miljarden. Het London Clearing House (LCH) cleart per dag bijna een biljoen euro aan in euro luidende contracten en is goed voor driekwart van de wereldmarkt. Clearing biedt een manier om te bemiddelen tussen kopers en verkopers, er wordt gedacht dat door een groter clearingbedrijf te hebben de transactiekosten worden verlaagd. Toen de Europese Centrale Bank in Frankfurt probeerde erop te staan ​​dat alle eurotransacties binnen de eurozone plaatsvonden, werd dit met succes aangevochten voor het Europese Hof van Justitie door George Osborne, de toenmalige Britse minister van Financiën.

In het verleden heeft de London Stock Exchange gewaarschuwd dat tot 83,000 banen verloren zouden kunnen gaan als dit bedrijf ergens anders heen zou verhuizen. Er zouden ook overloopeffecten zijn naar andere gebieden, zoals risicobeheer en compliance.

Een economie die werkt voor mensen Executive Vice President Valdis Dombrovskis (afgebeeld) zei: “Clearing houses, of CCP's, spelen een systemische rol in ons financiële systeem. We nemen dit besluit om onze financiële stabiliteit te beschermen, wat een van onze belangrijkste prioriteiten is. Dit in de tijd beperkte besluit heeft een zeer praktische grondgedachte, omdat het EU-marktdeelnemers de tijd geeft die ze nodig hebben om hun buitensporige blootstellingen aan in het VK gevestigde CTP's te verminderen, en CTP's in de EU de tijd om hun clearingcapaciteit op te bouwen. Hierdoor zullen de blootstellingen beter in balans zijn. Het is een kwestie van financiële stabiliteit. "

Achtergrond

Een ctp is een entiteit die systeemrisico's verkleint en de financiële stabiliteit verbetert door tussen de twee tegenpartijen in een derivatencontract te staan ​​(dwz als koper voor de verkoper en als verkoper voor de koper van risico). Het hoofddoel van een CTP is het risico te beheersen dat zou kunnen ontstaan ​​als een van de tegenpartijen de deal niet nakomt. Centrale clearing is essentieel voor financiële stabiliteit door het kredietrisico voor financiële bedrijven te verkleinen, de besmettingsrisico's in de financiële sector te verminderen en de markttransparantie te vergroten.

Doordat het financiële stelsel van de EU sterk afhankelijk is van diensten die worden verleend door in het VK gevestigde CTP's, doen zich belangrijke problemen voor in verband met de financiële stabiliteit en moet de EU-blootstelling aan deze infrastructuren worden verkleind. Dienovereenkomstig wordt de industrie sterk aangemoedigd om samen te werken bij het ontwikkelen van strategieën die hun afhankelijkheid van Britse CTP's die systeemrelevant zijn voor de Unie, zullen verminderen. Op 1 januari 2021 verlaat het VK de interne markt.

Het tijdelijke gelijkwaardigheidsbesluit van vandaag heeft tot doel de financiële stabiliteit in de EU te beschermen en marktdeelnemers de tijd te geven die nodig is om hun blootstelling aan Britse CTP's te verminderen. Op basis van een analyse uitgevoerd met de Europese Centrale Bank, de Gemeenschappelijke Afwikkelingsraad en de Europese toezichthoudende autoriteiten, heeft de Commissie vastgesteld dat financiële stabiliteitsrisico's kunnen ontstaan ​​op het gebied van centrale clearing van derivaten via in het Verenigd Koninkrijk gevestigde ctp's (Britse ctp's ) mocht er een plotselinge verstoring optreden van de diensten die zij aan EU-marktdeelnemers aanbieden.

Dit kwam aan de orde in de mededeling van de Commissie van 9 juli 2020, waarin marktdeelnemers werd aanbevolen zich op alle scenario's voor te bereiden, ook wanneer er op dit gebied geen verder gelijkwaardigheidsbesluit zal komen.

Brexit

Een goede kans dat we een deal kunnen sluiten met de EU, zegt de Britse minister Lewis

gepubliceerd

on

By

Groot-Brittannië en de Europese Unie hebben een goede kans om een ​​deal te sluiten over toekomstige betrekkingen, zegt de Britse minister van Noord-Ierland, Brandon Lewis (foto) zei op zondag (25 oktober), schrijft William James.

Het Verenigd Koninkrijk heeft de EU in januari verlaten, maar de twee partijen proberen een deal te sluiten die bijna een biljoen dollar aan jaarlijkse handel zou regelen voordat een overgangsperiode van informeel lidmaatschap op 31 december afloopt.

De besprekingen werden vorige week hervat nadat Groot-Brittannië gefrustreerd wegliep over wat het zag als de onwil van de EU om compromissen te sluiten over belangrijke kwesties. Op vrijdag (23 oktober) zei Groot-Brittannië dat er goede vooruitgang was geboekt sinds de herstart.

Groot-Brittannië Sunday Telegraph De krant zei dat de hoofdonderhandelaar van de EU, Michel Barnier, van plan was zijn verblijf in Londen te verlengen tot woensdag (28 oktober).

Gevraagd naar dat rapport en de algemene vooruitzichten van een deal, zei Lewis tegen de BBC: "Ik ben altijd een optimist ... en ik hoop en ik denk dat de kans groot is dat we een deal kunnen sluiten, maar de EU moet het begrijpen het is ook voor hen om te bewegen. "

Lewis herhaalde het standpunt van de regering dat het liever zou vertrekken zonder een deal - een scenario dat het verlaten op Australische voorwaarden noemt - dan een deal te accepteren die niet in het belang van Groot-Brittannië is.

Verder lezen

Brexit

'Het wordt bloedbad': Britse bedrijven zijn bang voor een brexit-grensinval

gepubliceerd

on

By

Deal or no deal, Britse bedrijven zullen het hoofd moeten bieden aan een muur van bureaucratie die chaos aan de grens bedreigt als ze willen verkopen aan 's werelds grootste handelsblok wanneer het leven na de Brexit op 1 januari begint, schrijft .

Wanneer Groot-Brittannië zich terugtrekt uit de Europese Unie, zullen bedrijven die jaarlijks bijna $ 1 biljoen aan handel drijven, moeten omgaan met talloze nieuwe regels en administratieve rompslomp die de kosten zullen verhogen, net zoals COVID-19 de economieën van het Westen doet bloeden.

Buiten de interne markt van de EU, waar de handel vrijelijk stroomt, zullen de Britse exporteurs een hele reeks papierwerk moeten invullen, inclusief douane- en veiligheidsverklaringen, en door meerdere IT-systemen moeten navigeren om toegang te krijgen tot Europa.

Maar met een paar weken te gaan, moeten bedrijven die gewend waren om net zo gemakkelijk naar Berlijn te handelen als naar Birmingham de nieuwe IT-systemen nog zien.

Douane-expediteurs zijn niet opgeleid, operators weten niet welke informatie nodig is en ook niet hoe de regels zullen worden gehandhaafd.

Velen hebben chaos voorspeld. Zelfs de regering heeft gezegd dat 7,000 vrachtwagens kunnen worden vastgehouden in rijen van 100 km in Kent, Zuidoost-Engeland, als bedrijven zich niet voorbereiden.

"Het wordt een bloedbad", zei Tony Shally, directeur van vrachtspecialist Espace Europe, tegen Reuters. "We zullen vanaf 1 januari gaan blussen."

De huidige ruzie over de vraag of Groot-Brittannië de EU verlaat met of zonder deal, heeft het feit verhuld dat de aangeboden deal de grootste verandering in de Britse handel is sinds de vorming van de interne markt in 1993.

Buiten het blok zullen bedrijven papierwerk moeten afhandelen en goederen moeten indienen voor willekeurige controles om de grenzen te overschrijden, waardoor zowel de kosten als de tijd die nodig zijn om zaken te doen toenemen.

In 2019 importeerde Groot-Brittannië, 's werelds zesde grootste economie, EU-goederen ter waarde van 253 miljard pond ($ 331 miljard) en exporteerde 138 miljard pond naar het blok, door goederen zoals olie en goud te verwijderen die de handelsstromen verstoren.

Om goederen in beweging te houden na de Brexit, heeft de regering een nieuw Border Operating Model van 271 pagina's gepubliceerd, dat alles omvat, van de handel in ruwe diamanten tot weekdieren, chemicaliën en cultuurgoederen.

Een stapsgewijze handleiding op een van de belangrijkste inklaringssites geeft een indruk van wat handelaren kunnen verwachten.

Punten 12 tot en met 15 stellen dat “een verplaatsingsreferentienummer” wordt gegenereerd door een “begeleidingsdocument voor douanevervoer” en een “summiere aangifte bij uitgang” en moet worden ingediend bij de dienst voor verplaatsing van goederenvoertuigen.

Dit genereert vervolgens een "Goederenverplaatsingsreferentie" die aan de chauffeur wordt gegeven, voordat een "Kent toegangsvergunning" wordt verkregen om het graafschap Kent binnen te rijden. In punt 16 wordt opgemerkt dat iedereen die in Frankrijk aankomt zonder de juiste documenten, kan worden teruggestuurd.

Douane-expediteurs zeggen dat de kosten van papierwerk hoger kunnen zijn dan de kosten van het vervoeren van kleine zendingen. Het invullen van een typische uitvoeraangifte kan meer dan 50 stukjes informatie over transport, goederencodes en waarde vereisen.

De logistieke sector schat dat er na de Brexit jaarlijks 215 miljoen extra douaneaangiften moeten worden ingevuld.

Hoewel disruptie begin 2021 wordt verwacht, kunnen Britse bedrijven worden verdreven uit de complexe productieketens die zich over heel Europa uitstrekken als dat aanhoudt.

Douaneadviseur Anna Jerzewska zei dat elke mogelijke vertraging optelt bij het voorspellen van levertijden voor operators van vrachtwagens en hun chauffeurs, in Groot-Brittannië bekend als transporteurs.

"Als u uw goederen ergens anders kunt krijgen, waarom zou u dat dan niet doen?" zij vroeg. "Waarom zou je blijven handelen met het VK als je ergens anders voor dezelfde prijs iets kunt krijgen zonder het gedoe en de onzekerheid."

Richard Burnett, hoofd van de Britse Road Haulage Association (RHA), zei dat de industrie voor een kolossale uitdaging stond, waarbij zelfs enkele grote bedrijven in Groot-Brittannië en Europa nog niet waren voorbereid.

Een senior directeur van een grote Britse supermarkt zei dat hij niet wist of hij zijn vrachtwagens aan het rijden kon houden. "Als het vers voedsel is, als je een dag verliest en je verliest de volgorde, dan valt de hele zaak om", zei hij, en hij weigerde om genoemd te worden.

Burnett van de RHA waarschuwde dat veel Europese chauffeurs gewoon niet meer naar Groot-Brittannië zouden komen als ze het risico lopen dagenlang in de rij te staan. Met in Europa geregistreerde vrachtwagens die de overgrote meerderheid van de overtochten tussen de EU en het VK maken, zou dat de capaciteit en de prijzen raken.

"Er is nog enorm veel werk te doen", zei hij tegen Reuters. "Maar hoe test je de systemen en train je mensen erop, als we ze nog niet hebben gezien?"

Uit een enquête in september onder Britse expediteurs - bedrijven die goederenvervoer regelen - bleek dat 64% zei dat ze niet genoeg personeel hadden om aan extra douane-eisen te voldoen. Uit een afzonderlijke enquête van oktober onder Britse supply chain-managers bleek dat 46% vanwege de pandemie minder voorbereid was op de Brexit dan vorig jaar.

Wat de Britse logistiek zo kwetsbaar maakt voor grote veranderingen, is het feit dat de industrie zo gefragmenteerd is, met een dicht mozaïek van chauffeurs, expediteurs en douane-expediteurs die samenwerken met kleine exporteurs en importeurs.

Terwijl logistieke giganten zoals DPD, DHL en UPS een scala aan diensten aanbieden, hebben de meeste onafhankelijke chauffeurs geen ervaring met het omgaan met papierwerk, wat betekent dat ze afhankelijk zijn van hun klanten of douane-expediteurs om het af te ronden.

Maar het zijn chauffeurs die worden bestraft als ze bij de grens aankomen met ladingen die niet goed zijn ingeklaard, en ze kunnen een boete van 300 pond krijgen.

"Voor mij is het grootste risico van Brexit dat de verschillende schakels in de keten niet weten wie waarvoor verantwoordelijk is", zegt Shane Brennan, het hoofd van de handelsgroep van de Cold Chain Federation voor bedrijven die gekoeld voedsel en farmaceutische producten verhuizen.

Paul Jackson, een federatielid die Chiltern Distribution runt, helpt zijn klanten bij de voorbereiding omdat hij weet dat een vertraging aan de grens iedereen pijn doet.

"Tijd is geld", zei hij, eraan toevoegend dat hij "geobsedeerd" was door het vinden van een hapje informatie om voor te bereiden.

Sommige eigenaars van vrachtwagens gaan verder, huren douanepersoneel in en registreren zich om goederen in één doorvoer door verschillende EU-landen te vervoeren om de controles te beperken. Maar ze hebben geklaagd dat ze te maken hebben met meerdere overheidsdiensten en maandenlange vertragingen.

Nu de klok tikt, loopt de spanning op. Minister Theodore Agnew beschuldigde deze maand veel handelaren van een "head-in-the-sand-benadering", waardoor degenen die maandenlang om meer duidelijkheid hadden gevraagd, woedend waren.

Darren Jones, van de belangrijkste oppositiepartij Labour en het hoofd van de parlementaire zakencommissie, vertelde Reuters dat bedrijven niet klaar waren omdat de regering dat ook niet was.

De Britse Brexit-supremo Michael Gove accepteert dat er zelfs met een deal verstoring zal zijn, en waarschuwde voor turbulentie als Groot-Brittannië zonder een deal vertrekt, wat betekent dat handelaren tarieven zouden moeten betalen.

In haar verdediging zegt de regering dat ze 84 miljoen pond heeft gereserveerd om nieuwe douane-tussenpersonen op te leiden en de papierwerkaanvragen voor importen geleidelijk heeft ingevoerd, waardoor de aanvankelijke impact is verminderd.

Het heeft 10 potentiële douane-locaties in het binnenland geïdentificeerd en lanceert pop-uplocaties en een transporthandboek om te helpen.

"Er zijn zowel nieuwe uitdagingen als nieuwe kansen voor bedrijven", zei een woordvoerder van de regering. "Deze veranderingen komen over slechts 70 dagen, wat er ook gebeurt, en de tijd dringt voor bedrijven om in actie te komen."

Als vrachtwagens de grens niet overschrijden, is dat het meest onmiddellijk voelbaar in Kent, de thuisbasis van de havens van Dover en Folkestone, die dagelijks ongeveer 10,000 vrachtwagens tussen Groot-Brittannië en Europa vervoeren.

Op een heldere herfstdag in Sevington werkten gravers en kiepwagens op een terrein van 93 hectare, genesteld tussen een oude kerk en mooie huisjes van rode baksteen, die plaats bieden aan ongeveer 1,700 vrachtwagens.

De lokale bevolking accepteert dat de site nodig is, maar hoopt dat elke verstoring na verloop van tijd zal verminderen. De overheid verwacht het vijf jaar te gebruiken, blijkt uit een brief aan bewoners.

"Je kijkt ernaar en denkt, hoe kan dat nou klaar zijn voor XNUMX januari?" zei buurman Mandy Rossi, sprekend over het luide kabaal van het werk heen.

'Kent heeft altijd bekend gestaan ​​als de tuin van Engeland. Nu wordt het in hoog tempo het vrachtwagenpark van Engeland. "

($ 1 = £ 0.7642)

Verder lezen

Brexit

Britse wetgevers maakten zich zorgen over het gebrek aan voorbereidingen op de Brexit

gepubliceerd

on

By

De Britse regering heeft het voor bedrijven misschien te laat gelaten om zich goed voor te bereiden op het einde van het vrije verkeer van goederen van en naar de Europese Unie, zei een invloedrijke groep wetgevers op vrijdag (23 oktober): schrijft David Milliken.

De Treasury-commissie van het Britse parlement heeft minister Rishi Sunak van Financiën geschreven over hun bezorgdheid over vertragingen bij het opzetten van computersystemen waarmee bedrijven kunnen omgaan met nieuwe douanevereisten die op 1 januari van kracht worden.

"De commissie kwam weg van haar onderzoekssessie met ernstige bezorgdheid over de douaneparaatheid van het VK voor het einde van de Brexit-overgangsperiode," zei commissievoorzitter Mel Stride.

"Ik heb de bondskanselier gevraagd dringend te reageren op onze zorgen", voegde hij eraan toe.

Verder lezen
advertentie

Facebook

Twitter

Trending