#WorldBank geeft de #BeltAndRoad-constructie de eer

De Wereldbank heeft onlangs een reeks artikelen gepubliceerd waarin de invloed van het Belt and Road Initiative (BRI) op infrastructuur, buitenlandse handel, grensoverschrijdende investeringen en inclusieve en duurzame groei van landen en regio's langs de route wordt besproken. schrijven Wu Lejun en Wang Hui, People's Daily.

De organisatie is van mening dat het Belt and Road Initiative (BRI) een ambitieuze poging is om regionale samenwerking en connectiviteit op transcontinentale schaal te verbeteren.

De BRI zal naar verwachting de transportinfrastructuur en het economische klimaat verbeteren, waardoor de handelskosten aanzienlijk worden verlaagd, grensoverschrijdende handel en investeringen worden bevorderd en de groei wordt gestimuleerd voor Belt and Road-landen, regio's en zelfs de hele wereld als geheel, aldus de Wereldbank.

Michele Ruta, hoofdeconoom in de macro-economie, handel en investeringen Global Practice van de Wereldbankgroep, is van mening dat de regionale samenwerking van het BRI de transportinfrastructuur zoals spoorwegen zal verbeteren, een snelle groei van grensoverschrijdende handel en investeringen zal bevorderen en de economie zal stimuleren.

Volgens de allereerste kwantificering ooit van de invloed van de aanleg van de Belt en Road op de handelskosten, uitgevoerd door Ruta en zijn onderzoeksteam, kunnen de BRI-transportprojecten, voltooid of in aanbouw, de transporttijd voor Belt en Road-economieën verkorten. en Road economieën met gemiddeld 1.7-3.2%. Voor de wereld zal de gemiddelde verkorting van de verzendtijd variëren van 1.2-2.5%.

China werkt samen met andere landen bij de aanleg van snelwegen, spoorwegen en havens volgens de principes van uitgebreid overleg, gezamenlijke bijdrage en gedeelde voordelen.

Er is vooruitgang geboekt bij de BRI-keurmerkprojecten, zoals de hogesnelheidslijn die Belgrado met Boedapest verbindt, en de China-Laos-spoorweg. Deze projecten zullen zorgen voor meer connectiviteit in die landen.

advertentie

Het Bagamoyo Port-project in Tanzania zal zowel het land als andere landen in de regio ten goede komen. De spoorlijn Addis Abeba – Djibouti en de verbetering van de haven van Djibouti zullen bijdragen aan een verkorting van de vaartijd tussen Australië en Ethiopië met 1.2 procent.

Het initiatief kan positieve overloopeffecten hebben op andere economieën, merkte Ruta op.

Uit een onderzoek van de Wereldbank bleek dat het door BRI voorgestelde transportnetwerk zou kunnen leiden tot een verkorting van de reistijd. De tijdsbesparing - en bij uitbreiding de transportkosten - zou kunnen resulteren in een toename van 4.97% van de totale buitenlandse directe investeringsstromen naar BRI-landen. Deze positieve effecten kunnen de BBP-groei van landen ten zuiden van de Sahara met 0.13% verhogen.

Maggie Xiaoyang Chen, hoogleraar economie en internationale zaken aan de George Washington University en econoom op de onderzoeksafdeling van de Wereldbank, vertelde People's Daily dat de BRI bevorderlijk is voor de zachte infrastructuur van de BRI-landen, inclusief het beleid, de procedures en mechanismen .

Ze is van mening dat zachte infrastructuur het faciliteren van douane-inklaring omvat, evenals de verbetering van wet- en regelgeving en het ondernemingsklimaat.

Studies van de Wereldbank gaven aan dat BRI-samenwerking de kosten van de wereldhandel met 1.1-2.2% en die van de handel langs de China-Centraal-Azië-West-Azië Economische Corridor met 10.2% zal verlagen. Bovendien zal het in 0.1 ten minste 2019% bijdragen aan de wereldwijde groei.

Volgens de Wereldbank biedt het BRI een duurzame manier om extreme armoede te beëindigen en gedeelde welvaart te bevorderen. Een onderzoek toonde aan dat de bevordering van de aanleg van de Belt and Road de wereldwijde armoedebestrijding zou versnellen.

In 2015 leefde ongeveer 26% van de wereldbevolking van minder dan 3.2 dollar per dag, en naar verwachting zal dit cijfer tegen 10.2 dalen tot 2030%.

De BRI-investeringen zullen tot 34 miljoen mensen uit de gematigde armoede halen, waarvan 29.4 miljoen mensen uit landen en regio's langs de Belt and Road.

52,000 mensen in Nepal die onder de extreme armoedegrens van $ 1.9 per dag leefden, zijn verlicht dankzij BRI-investeringen in infrastructuur.

Verwacht wordt dat tegen 2030 nog eens een miljoen mensen uit de extreme armoede zullen worden getild in Kenia en Tanzania, en dat aantal in Pakistan wordt geschat op 1.3 miljoen.

Het BRI zal de deelnemende landen tastbare voordelen opleveren. Zo zullen de BRI-projecten in Pakistan, waaronder de haven van Gwadar, de snelweg Peshawar-Karachi en de verbeteringsprojecten van de spoorlijn tussen de twee steden, het reële inkomen van het land in 10.5 met 2030% verhogen.

De belangrijkste resultaten van de aanleg van de Belt and Road in Kirgizië zijn te danken aan transport zoals spoorwegen en snelwegen. De aanzienlijke verlaging van de handelskosten heeft de meeste economische sectoren ten goede gekomen. Geschat wordt dat het werkelijke inkomen van het land in 10.4 met 2030% zal stijgen.

Caroline Freund, handelsdirecteur van Regional Integration and Investment Climate bij de Wereldbank, merkte op dat verbeterde integratie het wereldwijde reële inkomen met 0.7-2.9% zou kunnen verhogen, en het reële inkomen voor BRI-economieën met 1.2-3.4%.

"Er zijn enorme kansen: verbeterde infrastructuur betekent meer handel, meer investeringen, hogere groei", zei Freund.

Deel dit artikel: