#Emissions VN-agentschap vliegtuigen CO2 standaard 'ineffectief', zegt milieugroep

De VN-luchtvaartorganisatie ICAO heeft gisteren overeenstemming aangekondigd over een mondiale brandstofefficiëntienorm voor nieuwe vliegtuigen die waarschijnlijk geen enkel effect zal hebben op het klimaat, aldus de groene NGO Transport & Environment (T&E). Het besluit werd het slachtoffer van commerciële druk, zo beweerde de groep, en duidt mogelijk op ‘business as usual’ voor het Airbus-Boeing duopolie tot 2028 – zo’n twintig jaar nadat het werk aan de standaard begon.

De norm voor vliegtuigen met een maximale startmassa van meer dan 60 ton is hoofdzakelijk gericht op Boeing- en Airbus-vliegtuigen die samen verantwoordelijk zijn voor meer dan 90% van de mondiale CO2-uitstoot. Er zijn vrijstellingen gepland voor exploitanten met een laag volume. De mondiale luchtvaartvloot zelf telt momenteel zo'n 22,000 vliegtuigen en zal in 40,000 tot ruim 2030 zijn gegroeid. Het strengere niveau en de data van inwerkingtreding van het nieuwe type en de productienormen waren belangrijke kwesties tussen de VS, die wilden hogere ambitie, en Europa. Dit speelde zich allemaal achter gesloten deuren af ​​bij de ICAO. De Amerikaanse EPA, die de macht heeft om in eigen land te reguleren, moet beslissen wat er vervolgens gaat gebeuren.

Bill Hemmings, luchtvaartdirecteur bij T&E, zei: “Het terugdringen van de luchtvaartemissies is van cruciaal belang voor de ecologische duurzaamheid van de sector, maar de commerciële belangen van bedrijven als Airbus zijn ver boven milieuoverwegingen gesteld. De uitkomst heeft ook een slechte weerslag op de Europese experts en hun regeringen. slechts enkele weken nadat in het klimaatakkoord van Parijs overeenstemming werd bereikt over de dringende noodzaak van grotere ambitie."

De norm specificeert de minimale brandstofefficiëntieprestaties van volledig nieuwe vliegtuigtypeontwerpen die na 2020 zijn gecertificeerd. Maar T&E zei dat de marktkrachten alleen betere brandstofprestaties nodig zouden hebben gehad dan de norm specificeert tegen de tijd dat de eerste nieuwe typen in 2024 vliegen. 

Varianten van in productie zijnde vliegtuigen (Airbus Neo en Boeing MAX) die nu op de markt komen, zullen de leveringen voor de volgende generatie domineren en gemakkelijk voldoen aan hogere eisen dan de eisen die de ICAO nu aan dergelijke vliegtuigen stelt. De standaard had de sluiting van de productielijnen van de oudere versies van dit type (A320's, A330's, Boeing 737CEO's) kunnen versnellen, maar ICAO voegde een ingebouwde ontsnapping toe om deze oude en 15-20% minder zuinige vliegtuigen in productie te houden. tot 2028. Dit geldt ook voor de Airbus A380, die worstelt om bestellingen. In plaats van de invoering van nieuwe technologieën om de uitstoot terug te dringen te stimuleren, zal de maas in de wet er alleen maar voor zorgen dat de vernieuwing van de vloot wordt uitgesteld. 

Bill Hemmings concludeerde: "Dit besluit dient alleen maar om verdere druk uit te oefenen op de ICAO om later dit jaar overeenstemming te bereiken over een geloofwaardige, op de markt gebaseerde maatregel, en op de Europese staten om ervoor te zorgen dat de luchtvaart een eerlijke bijdrage levert aan de Europese klimaatdoelstellingen voor 2030."

De standaard had impact kunnen hebben, zei T&E, maar gedurende de zes jaar dat de industrie in ontwikkeling was, controleerde de industrie alle gegevens, stapelde zich op conservatieve veronderstellingen en overschaduwde de kleine marges die in het spel waren, en ICAO-lid-experts besloten dat voor geen enkele standaard betere technologie nodig zou zijn. dan die in 2016 al vloog. Daarna volgde commerciële lobby.

advertentie

Deel dit artikel: