Luchtvaart: EU maakt € 3 miljard beschikbaar voor een gemeenschappelijk Europees luchtruim te leveren

Commissaris Violeta Bulc zei: "De overeenkomst van vandaag is een geweldige prestatie voor de EU-luchtvaart, die het Europese luchtnavigatiesysteem voorgoed verandert en het slimmer, goedkoper, groener en veiliger maakt. Het markeert ook een belangrijke stap in de richting van de voltooiing van het gemeenschappelijk Europees luchtruim. Deze projecten zullen resulteren in economische voordelen voor de hele EU met een bijdrage van meer dan € 400 miljard aan het BBP, de creatie van meer dan 300,000 nieuwe banen en het besparen van 50 miljoen ton CO2-uitstoot."

Achtergrond

De SESAR JU werd in 2007 opgericht om alle ATM-gerelateerde onderzoeks- en ontwikkelingsactiviteiten in de EU te coördineren in het kader van de financiële vooruitzichten voor 2007-2013, die de looptijd van de gemeenschappelijke onderneming beperkten tot 31 december 2016. Het is een uniek publiek-privaat partnerschap dat tot doel heeft een nieuwe generatie luchtverkeersbeheersystemen (ATM) te ontwikkelen die in staat zijn om het groeiende luchtverkeer aan te kunnen, onder de veiligste, meest kostenefficiënte en milieuvriendelijke omstandigheden. Het is ook de "bewaker" van het Europese ATM-masterplan, de routekaart voor alle activiteiten van SESAR JU en hun toekomstige inzet.

Het SESAR Deployment Alliance (SDA)-consortium is speciaal opgericht om SESAR in te zetten via het concept van gemeenschappelijke projecten; het vertegenwoordigt een groot aantal van de operationele belanghebbenden die worden beïnvloed door het gemeenschappelijk proefproject (PCP).

Het Uitvoerend Agentschap innovatie en netwerken (INEA) is door de Europese Commissie opgericht om de technische en financiële uitvoering van verschillende EU-programma's te beheren, waaronder de Connecting Europe Facility (CEF). Aanvragers kunnen tot 26 februari 2015 reageren op de eerste oproep tot het indienen van voorstellen met betrekking tot het SESAR-implementatieproject. In de toekomst worden jaarlijkse oproepen verwacht.

Meer informatie

Veelgestelde vragen: MEMO / 13 / 666
Gemeenschappelijke onderneming SESAR
SESAR-inzetalliantie
Directoraat-generaal Mobiliteit en Vervoer website
Agentschap INEA (Connecting Europe-faciliteit)

Bijlage

Feiten en cijfers

• A macro-economische effectbeoordelingt toonde aan dat SESAR in de periode 419-2013 een gecombineerd positief effect zou hebben op het bbp van de EU van € 2030 miljard, met een geschatte creatie van 328,000 banen, inclusief indirecte en geïnduceerde effecten.
• Bij het Europese ATM-systeem zijn 37 aanbieders van luchtvaartnavigatiediensten betrokken en het is een bedrijf met een waarde van € 8.6 miljard, met ongeveer 57,000 medewerkers, waarvan 16,900 luchtverkeersleiders.
• Europese luchtruimen en luchthavens lopen het risico verzadigd te raken. Jaarlijks passeren al zo'n 800 miljoen passagiers de meer dan 440 luchthavens van Europa. Elke dag zijn er ongeveer 27,000 gecontroleerde vluchten – dat betekent dat er jaarlijks 9 miljoen door het Europese luchtruim vliegen. Het beheer van al deze vluchten wordt gewaarborgd door het ATM-systeem.
• De huidige situatie wordt vakkundig afgehandeld door de Europese luchtvaartsector, maar onder normale economische omstandigheden zal het luchtverkeer naar verwachting jaarlijks met 3% groeien. Het aantal vluchten zal naar verwachting de komende 50-10 jaar met 20% toenemen.
• Het centrale probleem is dat de luchtverkeersleidingsystemen in Europa gefragmenteerd en inefficiënt zijn.
• Het EU-luchtruim blijft gefragmenteerd in 27 nationale luchtverkeersleidingssystemen, die diensten verlenen vanuit zo'n 60 luchtverkeerscentra, terwijl het luchtruim is verdeeld in meer dan 650 sectoren. Dat betekent dat het luchtruim momenteel is gestructureerd rond nationale grenzen en dat vluchten vaak geen directe routes kunnen nemen. In Europa vliegen vliegtuigen gemiddeld 42 km langer dan strikt noodzakelijk door de versnippering van het luchtruim, met als gevolg langere vliegtijden, vertragingen, extra brandstofverbruik en CO2-uitstoot.
• Bovendien werden in de jaren vijftig de huidige technologieën voor luchtverkeersbeheer ontworpen. Ze zijn nu archaïsch.
• De inefficiënties die worden veroorzaakt door het gefragmenteerde luchtruim van Europa, brengen extra kosten van ongeveer € 5 miljard per jaar met zich mee. Deze kosten worden doorberekend aan bedrijven en passagiers. Luchtverkeersleiding is momenteel goed voor 6-12% van de kosten van een ticket.
• Het Amerikaanse luchtverkeersbeheersysteem is twee keer zo efficiënt als dat van de EU; het beheert het dubbele aantal vluchten voor een vergelijkbare prijs vanuit een derde van het aantal controlecentra.
• Geconfronteerd met deze uitdagingen, werden eind jaren negentig voorstellen gedaan om een ​​gemeenschappelijk Europees luchtruim te creëren, nationale grenzen in de lucht te verwijderen, om een ​​gemeenschappelijk luchtruim te creëren:
• De SESAR JU speelt een cruciale rol bij de ontwikkeling van de technologie om het gemeenschappelijk Europees luchtruim tot stand te brengen, het vlaggenschipproject voor de totstandbrenging van een gemeenschappelijk Europees luchtruim:

a) vertienvoudiging van de veiligheid,

b) verdrievoudiging van de capaciteit van het luchtruim,

c) verlaging van de kosten voor luchtverkeersbeheer met 50%,

d) het verminderen van de milieu-impact met 10%.