Verbind je met ons

Luchtvaart / luchtvaartmaatschappijen

Single European Sky: Commissie roept Duitsland, België, Frankrijk, Nederland en Luxemburg om een ​​beslissende stap naar gemeenschappelijke luchtruim

DELEN:

gepubliceerd

on

We gebruiken uw aanmelding om inhoud aan te bieden op manieren waarmee u heeft ingestemd en om ons begrip van u te verbeteren. U kunt zich op elk moment afmelden.

dampVandaag (16 april) heeft de Commissie Duitsland, België, Frankrijk, Nederland en Luxemburg formeel verzocht hun Functional Airspace Block (FAB), een gemeenschappelijk luchtruim dat is ingericht rond verkeersstromen in plaats van staatsgrenzen, te verbeteren. FAB's zijn een cruciale stap op weg naar een efficiënter, goedkoper en minder vervuilend luchtvaartsysteem in Europa.

Vicevoorzitter van de Commissie Siim Kallas, verantwoordelijk voor vervoer, zei: "We moeten eindelijk de nationale grenzen in het Europese luchtruim overwinnen. FAB's zijn een noodzakelijk, vitaal onderdeel van het gemeenschappelijk Europees luchtruim. Op dit moment bestaan ​​deze gemeenschappelijke luchtruimen alleen op papier; ze zijn formeel vastgelegd maar nog niet functioneel. Ik dring er bij de lidstaten op aan hun ambities op te voeren en de tenuitvoerlegging van het gemeenschappelijk luchtruim voort te zetten."

Alle lidstaten zouden hun FAB's volgens 4 december 2012 moeten hebben geïmplementeerd Verordening (EG) nr 550 / 2004. De FAB tussen Duitsland, België, Frankrijk, Nederland, Luxemburg en Zwitserland (FABEC) is formeel tot stand gekomen door middel van een staatsovereenkomst die op 1 juni 2013 in werking is getreden. De reorganisatie van het hele betrokken luchtruim verloopt echter traag, wat leidt tot vertragingen, een hoger brandstofverbruik en dus meer uitstoot van broeikasgassen. De vooruitgang op het gebied van de kosteneffectiviteit van luchtvaartnavigatiediensten is evenmin onvoldoende geweest, waardoor luchtvaartmaatschappijen meer geld moeten betalen. Bijgevolg zijn verdere werkzaamheden nodig om de luchtvaartnavigatiediensten en het gebruik van het luchtruim te optimaliseren, ongeacht de landsgrenzen. In de aanmaningsbrieven van vandaag wordt die lidstaten verzocht deze verdere werkzaamheden uit te voeren.

Het gebrek aan vooruitgang op het gebied van FAB's belemmert de tenuitvoerlegging van het gemeenschappelijk Europees luchtruim van de EU in aanzienlijke mate, wat op zijn beurt leidt tot ondoelmatigheden in het gehele Europese luchtverkeersbeheer van zo'n 30 tot 40 % van de totale luchtvaartnavigatiekosten en -heffingen in Europa. Dit vertegenwoordigt een verlies van ongeveer € 5 miljard per jaar. Bovendien hebben geplande veiligheidsverbeteringen in het gemeenschappelijk Europees luchtruim een ​​negatief effect gehad.

Achtergrond

Krachtens de Single European Sky-wetgeving moeten nationale luchtverkeersleidingsorganisaties samenwerken in negen regionale luchtruimblokken (Functional Airspace Blocks) om efficiëntie te vergroten, kosten te besparen en emissies te verminderen. De opzet van deze gemeenschappelijke luchtruimblokken is georganiseerd rond verkeersstromen in plaats van staatsgrenzen, wat leidt tot prestatieverbeteringen.

Het systeem van FAB's is een hoeksteen op weg naar één luchtruim dat de versnippering langs landsgrenzen in luchtverkeersbeheer vermindert. De voordelen van een goede opzet van FAB's zijn de volgende:

advertentie
  • Hogere veiligheidsnormen: door vliegtuigen in staat te stellen te vliegen zonder zich bezig te houden met grensovergangen, zullen FAB's het risico van grensverstoring en nationale inconsistenties in veiligheidsprocedures wegnemen.
  • Lagere kosten en lager brandstofverbruik: door vliegtuigen in staat te stellen rechtere lijnen op grotere hoogten te vliegen, wordt verwacht dat FAB's brandstof besparen en vertragingen verminderen. Dit zal op zijn beurt de dienstverlening aan de passagiers verbeteren, voordelen voor het milieu opleveren, zowel wat betreft geluid als emissies, en de vliegkosten verlagen, met miljarden euro's per jaar.

Deze voordelen betekenen dat FAB's absoluut essentieel zijn voor het succes van het gemeenschappelijk Europees luchtruim van de EU en een belangrijk onderdeel van de interne markt, waardoor burgers overal in de EU vrij kunnen reizen, wonen en werken.

Krachtens artikel 9 bis van Verordening (EG) nr. 550/2004 moeten alle EU-lidstaten uiterlijk op 2 december 25 FAB's, zoals gedefinieerd in artikel 549, lid 2004, van Verordening (EG) nr. 4/2012, volledig implementeren, met een regelgevende verplichting om een ​​optimaal gebruik van het luchtruim wat betreft capaciteit en vluchtefficiëntie mogelijk te maken, evenals een verplichting om in de hele EU geoptimaliseerde luchtvaartnavigatiediensten te leveren.

Volgende stappen

Het FABEC is het eerste FAB waarbij de lidstaten om deze redenen aanmaningsbrieven van de Commissie ontvangen. Andere FAB's voldoen echter niet volledig aan Verordening (EG) nr. 550/2004 (DANUBE, BLUEMED, FABCE, SOUTHWEST, UK-IRELAND, BALTIC) en er wordt de komende maanden actief nagedacht over aanmaningsbrieven met betrekking tot deze FAB's.

Na het vrijgeven van de aanmaningsbrieven hebben de lidstaten twee maanden de tijd om te reageren en hun overwegingen toe te zenden. Op basis hiervan kan de Europese Commissie al dan niet een met redenen omkleed advies uitbrengen overeenkomstig artikel 258 van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie.

Meer informatie

Zie voor de besluiten over het inbreukpakket van april MEMO / 14 / 293
Zie de algemene inbreukprocedure MEMO / 12 / 12
Meer informatie over inbreukprocedures
Volg vice-president Kallas op Twitter

Deel dit artikel:

EU Reporter publiceert artikelen uit verschillende externe bronnen die een breed scala aan standpunten uitdrukken. De standpunten die in deze artikelen worden ingenomen, zijn niet noodzakelijk die van EU Reporter.

Trending