IRU daagt vervoer ontwerpverslag van MEP Leichtfried

Op 4 november heeft de International Road Transport Union (IRU) de aanbevelingen inzake gewichten en afmetingen van Europarlementariër en rapporteur Jörg Leichtfried ter discussie gesteld, waarin wordt opgeroepen tot beperkingen van verbeteringen in het aerodynamische vrachtwagenontwerp die, zoals voorgesteld door de Europese Commissie, de verkeersveiligheid zouden kunnen vergroten door beter zicht voor de bestuurder, terwijl het brandstofverbruik en dus de COXNUMX-uitstoot wordt verminderd₂ uitstoot. Het rapport beoogt ook het grensoverschrijdende gebruik te voorkomen van langere, milieuvriendelijke vrachtwagens die een groter volume aan goederen kunnen vervoeren met minder brandstof..

Michael Nielsen, algemeen afgevaardigde van de IRU bij de EU, zei: "Het is verrassend en zeer teleurstellend dat het rapport erop gericht is de montage van effectieve aerodynamische voorzieningen aan de achterkant van vrachtwagens te beperken, aangezien deze het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot aanzienlijk zouden verminderen.₂ uitstoot. Het is dogmatische bijziendheid die de vergroening aan de bron van 6.5 miljoen vrachtwagens in de EU zal voorkomen, eenvoudigweg om de mogelijke aanpassing van een paar duizend intermodale spoorwagons te vermijden om deze aerodynamischere, groenere vrachtwagens te kunnen vervoeren. Het zou ook een verbeterde efficiëntie door toegenomen intermodaal transport, zoals de korte vaart, in de weg staan.”

Het rapport wil de lengte van aerodynamische flaps op vrachtwagens beperken tot slechts 50 cm - onvoldoende om significante milieuwinst op de lange termijn te behalen - in tegenstelling tot de aanbeveling van de Europese Commissie van 200 cm. De beperking wil de mogelijkheid voor vrachtwagens om te worden vervoerd op een zeer beperkt aantal spoorwagons die worden gebruikt in intermodaal transport, zoals 'rollende snelweg'-treinen die momenteel slechts 0.17% van het landtransport in de EU uitmaken, behouden.

Bovendien zou het ontwerp-rapport van Leichtfried de mogelijkheid voor aangrenzende EU-landen om in te stemmen met het gebruik van grotere vrachtwagens voor internationaal transport wegnemen. Deze maatregel zou, als hij wordt ingevoerd, verdere proeven met grotere, milieuvriendelijkere vrachtwagens beperken en de efficiëntiewinst op het weggedeelte van intermodale ritten beperken, en gecombineerd vervoer minder aantrekkelijk maken.

Terwijl andere vervoerswijzen voortdurend efficiëntiewinst boeken door te praten over grotere vliegtuigen en schepen en de passende infrastructuur daarvoor te bouwen, mogen we niet vergeten dat het wegvervoer altijd zorg draagt ​​voor het eerste en het laatste deel van het intermodale transport. Het beperken van de efficiëntie in het weggedeelte van het vervoerssysteem kan niet de juiste maatregel zijn bij het ontwikkelen van een duurzame EU.

Nielsen concludeerde: "Eén specifieke transportmodus mag niet het recht krijgen om efficiëntie-innovaties in een andere modus te blokkeren, vooral niet wanneer dit gebaseerd is op het onvermogen van de spoorwegsector om te moderniseren en de service te leveren die de Europese bedrijven en economie nodig hebben. Innovatie, niet stagnatie, is het antwoord op de toekomst van Europa."

Lees IRU-opmerkingen over het nieuwe voorstel van de Europese Commissie tot wijziging van Richtlijn 96/53 betreffende de gewichten en afmetingen van zware bedrijfsvoertuigen (2013).

Deel dit artikel: