Vergroening vervoer 'moet realistische alternatieven bieden'

In een tijdens de plenaire zitting van juni aangenomen advies stelt het Europees Economisch en Sociaal Comité (EESC) dat de energietransitie – zonder de doelstellingen ervan te ontkennen – rekening moet houden met de economische en sociale kenmerken van alle delen van Europa en open moet staan ​​voor een voortdurende dialoog met maatschappelijke organisaties.

Het EESC steunt de vergroening van het vervoer, maar benadrukt dat de energietransitie eerlijk moet zijn en levensvatbare en realistische alternatieven moet bieden die rekening houden met de specifieke economische en sociale territoriale kenmerken en behoeften van alle delen van Europa, inclusief de plattelandsgebieden.

Dit is de belangrijkste boodschap van het advies van Pierre Jean Coulon en Lidija Pavić-Rogošić, dat tijdens de junizitting van het Comité is goedgekeurd. In zijn beoordeling van het Witboek Vervoer uit 2011, dat tot doel heeft de afhankelijkheid van het vervoerssysteem van olie te doorbreken zonder de efficiëntie ervan in gevaar te brengen en de mobiliteit in gevaar te brengen, neemt het EESC een resoluut standpunt in.

Het beperken van de vervoerswijzen is geen optie: het doel moet co-modaliteit zijn, en niet een modal shift. Bovendien moet de ecologische transitie zowel sociaal rechtvaardig zijn als het concurrentievermogen van het Europese vervoer behouden, met volledige implementatie van de Europese vervoersruimte, als onderdeel van de volledige implementatie van de interne markt. Vertragingen op dit gebied zijn betreurenswaardig.

In een reactie op de goedkeuring van het advies in de marge van de plenaire vergadering zei Coulon: "Het beperken van de mobiliteit is geen alternatief. Wij steunen alle maatregelen die gericht zijn op het energiezuiniger maken van het vervoer en het verminderen van de uitstoot. Europa maakt een periode van tegenwind door, maar dit mag niet leiden tot koerswijzigingen wat betreft de sociale en milieuverwachtingen van de verschillende Europese initiatieven."

Voortdurend overleg met maatschappelijke organisaties

Het EESC moedigt een open, voortdurende en transparante uitwisseling van standpunten over de uitvoering van het Witboek aan tussen het maatschappelijk middenveld, de Commissie en andere relevante spelers, zoals nationale autoriteiten op verschillende niveaus, en benadrukt dat dit de betrokkenheid en het begrip van het maatschappelijk middenveld zal verbeteren. Dit geldt ook voor nuttige feedback voor beleidsmakers en degenen die de implementatie uitvoeren.

"Het Comité benadrukt hoe belangrijk het is om de steun van het maatschappelijk middenveld en belanghebbenden te verwerven, onder meer via een participatieve dialoog, zoals we in onze eerdere adviezen over dit onderwerp hebben gesuggereerd", voegde Pavić-Rogošić eraan toe. "Een goed begrip en brede acceptatie van strategische doelen zullen zeer nuttig zijn voor het behalen van resultaten."

Het EESC wijst ook op de noodzaak van een robuustere sociale evaluatie en herhaalt de verklaring uit zijn advies uit 2011 over de Sociale aspecten van het EU-vervoersbeleid, waarbij er bij de Europese Commissie op wordt aangedrongen de nodige maatregelen te treffen om de harmonisatie van de sociale normen voor het verkeer binnen de EU te waarborgen, rekening houdend met het feit dat ook in dit opzicht een internationaal gelijk speelveld nodig is. Het oprichten van een EU-waarnemingscentrum voor sociale zaken, werkgelegenheid en opleiding in de transportsector is een prioriteit.

Het tijdig en effectief monitoren van de voortgang

Met betrekking tot het evaluatieproces voor het Witboek uit 2011 wijst het EESC erop dat de procedure laat van start ging en dat het Comité er alleen bij betrokken was omdat het daar uitdrukkelijk om vroeg.

De Commissie moet vanaf het begin een duidelijk plan hebben om haar strategische documenten te monitoren en regelmatig voortgangsrapporten over de uitvoering ervan publiceren, zodat tijdig kan worden beoordeeld wat wel en niet is bereikt en waarom, en dienovereenkomstig te handelen.

In de toekomst wil het EESC blijven profiteren van regelmatige voortgangsverslagen over de uitvoering van de strategieën van de Commissie en een effectieve bijdrage leveren aan het vervoersbeleid.

Achtergrond

Het Witboek uit 2011 Routekaart naar een interne Europese vervoersruimte – Naar een concurrerend en hulpbronnenefficiënt vervoerssysteem de hoofddoelstelling van het Europese vervoersbeleid bepalen: het opzetten van een vervoerssysteem dat de Europese economische vooruitgang ondersteunt, het concurrentievermogen vergroot en hoogwaardige mobiliteitsdiensten aanbiedt, terwijl de hulpbronnen efficiënter worden gebruikt.

De Commissie heeft gevolg gegeven aan bijna alle beleidsinitiatieven die in het Witboek zijn gepland. De olieafhankelijkheid van de Europese transportsector is echter nog steeds groot, ook al neemt deze duidelijk af. Ook bij de aanpak van het probleem van verkeersopstoppingen, dat in Europa nog steeds bestaat, is de vooruitgang beperkt gebleven.

Verschillende initiatieven in de context van het Witboek hebben de sociale bescherming van werknemers in de transportsector verbeterd, maar het maatschappelijk middenveld en onderzoeksorganisaties vrezen nog steeds dat ontwikkelingen als automatisering en digitalisering de toekomstige arbeidsomstandigheden in de transportsector negatief kunnen beïnvloeden.

De behoeften van het vervoersbeleid van de EU zijn daarom vandaag de dag nog steeds grotendeels relevant, vooral als het gaat om het vergroten van de milieuprestaties en het concurrentievermogen van de sector, het moderniseren ervan, het verbeteren van de veiligheid en het verdiepen van de interne markt.

Deel dit artikel: