#Dieselgate: het onderzoek van de EP-leden maakt zich op voor de tweede helft

Het auto-emissieonderzoek van het Parlement heeft dringend meer informatie nodig van de Europese Commissie, zo staat in een resolutie die op dinsdag (13 september) is goedgekeurd. Halverwege haar mandaat moet de onderzoekscommissie naar emissiemetingen in de automobielsector (EMIS) nog enkele documenten van de Commissie ontvangen over emissiemetingen en details van het werk van deskundigengroepen op het gebied van typegoedkeuringsprocedures voor voertuigen, neemt nota van de tekst. Het eindrapport van het onderzoek wordt verwacht in het voorjaar van 2017.
Sinds de constituerende vergadering op 2 maart heeft EMIS 12 vergaderingen gehouden met bijna 50 uur aan hoorzittingen met 37 deskundigen, die ook vooraf ongeveer 400 vragen hebben beantwoord. Het heeft ook opdracht gegeven voor een onderzoek naar verschillen in emissies tussen typegoedkeuringstests en rijden in de praktijk.

Het comité werd opgericht naar aanleiding van onthullingen over valsspeelapparatuur die werd gebruikt om de uitstoot van vervuilende stoffen te verminderen tijdens officiële autotests. Het onderzoekt of de Commissie of nationale ambtenaren het bedrog vermoedden of wisten voordat het in de VS werd ontdekt en waarom ze niet - opzettelijk of onopzettelijk - voorzichtiger waren in het aanpakken van discrepanties in emissies tussen typegoedkeuringstests en rijden in de echte wereld.

De resolutie, opgesteld door Pablo Zalba Bidegain (EVP, ES) en Gerben-Jan Gerbrandy (ALDE, NL), werd aangenomen met 618 stemmen voor, 26 tegen en zeven onthoudingen. Het herhaalt de oproep aan de Commissie en de lidstaten om het onderzoek bij te staan ​​door het beginsel van "loyale samenwerking", zoals vastgelegd in de EU-regels, te eerbiedigen.

Bidegain benadrukte tijdens het debat dat de onderzoekscommissie niet alleen “de waarheid moet onderzoeken en vinden van wat er in het verleden is gebeurd, maar ook voorstellen moet doen om te voorkomen dat iets dergelijks zich in de toekomst herhaalt. Deze crisis is ook een kans om de Europese auto-industrie aan te passen aan de 21e eeuw en een betere toekomst te verzekeren voor 12 miljoen gezinnen van werknemers in de auto-industrie.”

Gerbrandy legde uit dat de samenwerking met de Europese Commissie sinds de zomer is verbeterd en dat het toekomstige onderzoek zich zal richten op de verantwoordelijkheid van nationale autoriteiten, want: “Europese democratie betekent ook dat nationale ministers verantwoording afleggen in Europa. Er blijven vragen over de rol van de EU-lidstaten, aangezien de implementatie en handhaving van de EU-wetgeving inzake auto-emissies erg zwak lijkt.”
Met name de Commissie moet de commissieleden alle gevraagde documentatie verstrekken met betrekking tot de metingen van voertuigemissies, met inbegrip van het werk van het Gemeenschappelijk Centrum voor onderzoek (GCO), evenals alle verslagen van de activiteiten van verschillende deskundigengroepen die zich bezighouden met wetgeving inzake voertuigtypes goedkeuringsprocedures, zegt de tekst.

Volgende stappen

De EMIS-commissie zal voor eind 10 tot 2016 keer meer bijeenkomen en nog een aantal vertegenwoordigers van nationale en regionale autoriteiten van de EU en autofabrikanten horen. Het eindrapport moet uiterlijk op 2 maart 2017 aan de voltallige Kamer worden aangeboden.