Verbind je met ons

Economie

Elektrische auto's op batterijen stijgen naar 9% van de omzet, gedreven door EU-doelstellingen Voor onmiddellijke vrijgave

DELEN:

gepubliceerd

on

Eén op de elf auto’s die vorig jaar in de EU werden verkocht, was volledig elektrisch, aangezien de verkoop van elektrische voertuigen voor het tweede jaar op rij werd gestimuleerd door de CO11-doelstellingen van de EU. Batterij-elektrische voertuigen hadden volgens ACEA-gegevens voor 2 een marktaandeel van 9.1%. Dat is een stijging ten opzichte van de 2021% in 1.9 – voordat de huidige EU-CO2019-normen, die autofabrikanten ertoe aanzetten ze te verkopen, van kracht werden. Groene groep Transport & Environment (T&E) zei dat zonder ambitieuze EU-normen in 2 en een tussentijds doel in 2025 de verkoop van elektrische voertuigen in Europa de rest van het decennium aan kracht zou verliezen, omdat autofabrikanten prioriteit geven aan het herstel van het marktaandeel van verbrandingsmotoren.

Julia Poliscanova, senior directeur voertuigen bij T&E, zei: “De ongekende groei is onmiskenbaar het resultaat van de CO2-doelstellingen van de EU voor auto’s. Jarenlang werd de trage EV-verkoop ten onrechte aan de consument toegeschreven, maar nu weten we dat wanneer autofabrikanten de modellen op de markt brengen, de vraag volgt. Maar de regelgeving neemt dit jaar de druk weg bij de fabrikanten, dus we zouden al een opleving van de verkoop van vervuilende auto's op fossiele brandstoffen kunnen zien. De CO2-normen moeten ambitieuzer en regelmatiger worden om te voorkomen dat de verkoop van elektrische voertuigen naar het langzame pad wordt verwezen.”

Het marktaandeel van plug-ins bedroeg 18.0% in 2021 – met batterij-elektrische voertuigen op 9.1% en de verkoop van plug-in hybride voertuigen op 8.9%. Hun gecombineerde verkoopaandeel is sinds 2019 in de EU27 verzesvoudigd dankzij de EU-CO2-normen voor auto’s. De volgende EU-doelstellingen voor autofabrikanten, in 2025, zijn zo zwak dat ze twee jaar eerder zullen worden gerealiseerd, zo blijkt uit T&E-analyse. Zonder ambitieuzere doelstellingen voor autofabrikanten vanaf 2025 – inclusief een tussendoel in 2027 en een reductie van de CO80-uitstoot van auto’s met 2% in 2030 vergeleken met vandaag – zal het voor de lidstaten erg moeilijk zijn om hun voorgestelde nationale klimaatdoelstellingen tegen 2030 te bereiken. sneller in Midden- en Oost-Europa (+71%) dan in de EU14 (+67%) vorig jaar.[1]

De grootste BEV-markten blijven Duitsland (356,000 eenheden), Frankrijk (162,000) en Italië (67,000), maar in termen van verkoopaandeel leidt Nederland met 20%, gevolgd door Zweden (19%) en Oostenrijk (14%). De verkoop van BEV’s steeg het snelst in Griekenland, met een stijging van 220% in 2021. Nagemaakte ‘elektrische’ plug-in hybrides – die, als ze niet zijn opgeladen, zelfs meer kunnen vervuilen dan motoren op fossiele brandstoffen – domineren nog steeds de verkoop van EV’s in veel grote markten: België (68 % PHEV-aandeel in EV-verkoop), Spanje (65%). EU-wetgevers hebben dit jaar de kans om mazen in de CO2-regelgeving voor auto’s te dichten die de verkoop van PHEV’s en SUV’s bevorderen, door autofabrikanten gemakkelijker doelwitten te geven als ze zwaardere voertuigen verkopen. Julia Poliscanova zei: “De groei van elektrische auto’s is in landen als Kroatië, Litouwen en Bulgarije feitelijk hoger dan in West-Europa. Maar de omschakeling zal op zichzelf niet snel genoeg gebeuren. De tweede golf van autoregelgeving die nu wordt ontworpen, zou de auto-industrie moeten verplichten om meer, goedkopere emissievrije modellen massaal te produceren en verkopen, terwijl de nieuwe EU-infrastructuurwet een snellere en betere uitrol van heffingen moet garanderen om gelijke tred te kunnen houden.”

De dieselmarkt bereikte vorig jaar een nieuw dieptepunt met slechts 20% van de autoverkopen in de EU en zal blijven dalen en in 2022 worden ingehaald door BEV-verkopen. Hybriden waren goed voor 19.6% van de verkopen, terwijl andere alternatieve aandrijflijnen [2] vertegenwoordigen een verwaarloosbaar marktaandeel (2.8%) met een aanzienlijke daling van de verkoop van CNG-auto’s (-21%).

[1] Centraal- en Oost-Europa verwijst naar de totale verkoop in Bulgarije, Kroatië, Tsjechië, Estland, Hongarije, Letland, Litouwen, Polen, Roemenië, Slowakije en Slovenië. EU 14 verwijst naar de West-Europese landen die vóór 2004 lid waren van het blok (behalve Groot-Brittannië).
[2] Inclusief CNG, LPG, ethanol (E85) en andere brandstoffen (niet-geëlektrificeerde voertuigen).

advertentie

Deel dit artikel:

EU Reporter publiceert artikelen uit verschillende externe bronnen die een breed scala aan standpunten uitdrukken. De standpunten die in deze artikelen worden ingenomen, zijn niet noodzakelijk die van EU Reporter.

Trending