Advies: Nieuwjaarsoproep voor verandering in de mentaliteit van de regering voor de toekomst van Groot-Brittannië

Nu we een nieuw jaar ingaan, hoe komt het dan dat het VK economisch de weg kwijt is sinds we de eerste industriële revolutie hebben gecreëerd die ons land heeft voortgestuwd tot het machtigste economische land ter wereld? Bij het bepalen van deze daling moeten we de vraag stellen, wat doen de grootste wetenschapper van de 20e eeuw, Albert Einstein en de grootste wiskundige van de 20e eeuw, Constantin Carathéodory, hebben gemeenschappelijk met een John Argyris, de uitvinder van de eindige-elementenmethode en auteur van de baanbrekende publicatie uit 1960?

De Einstein-Argyris-link

Dus wat heeft dit artikel te maken met de economische achteruitgang van Groot-Brittannië? In dit opzicht is het een overzicht van een enkele ingenieur wiens werk de technische wereld letterlijk heeft getransformeerd, maar waar de Britse 'Establishment' de grote economische waarde en voordelen die ingenieurs aan een natie kunnen schenken niet kent of begrijpt. Dit is heel duidelijk met het honours-systeem, waar er maar heel weinig ingenieurs zijn die door de jaren heen en in de moderne tijd tot ridder zijn geslagen (zelfs de grootste Victoriaanse ingenieur Isambard Kingdom Brunel die teruggaat tot de dynamische dagen van het Britse rijk werd niet tot Sir Isambard gemaakt ). Daarom is het duidelijk dat de 'Establishment', in tegenstelling tot de Duitsers die de grote waarde van ingenieurs kennen vanwege hun economische dynamiek, Groot-Brittannië duidelijk niet. Als dat zo was, zouden er talloze Britse ingenieurs zijn geridderd.

Inderdaad, in Duitsland worden professionele ingenieurs vereerd als op hetzelfde niveau als hun medische tegenhangers, maar om de een of andere vreemde reden niet hier in het VK, zelfs niet toen het Britse rijk werd gebouwd op de bekwaamheid van onze technische vaardigheden waar de afgunst van de wereld in die tijd. Daarom gaat dit artikel over hoe groot technisch en wetenschappelijk genie onze wereld vormt en waar, omdat onze politieke en zakelijke klassen in het Verenigd Koninkrijk deze grote kracht jarenlang hebben genegeerd, onze economie achtereenvolgens achteruit is gegaan. Inderdaad, de zelfgenoegzaamheid van opeenvolgende regeringen sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog jegens het beroep van ingenieur in het VK is op zijn zachtst gezegd verachtelijk en het is geen wonder dat bankiers et al. de natie hebben gekruisigd zoals ze hebben gedaan door de zelfgenoegzaamheid en pure onwetendheid van onze politici en Whitehall-mandarijnen. In dit opzicht zijn ingenieurs door de machthebbers gezien als tweederangsburgers in het proces van het creëren van rijkdom en het is veel beter om alle economische eieren van de natie in het ene mandje van de 'stad' en dienstverlenende industrieën te plaatsen dan om een ​​dynamische natie op te bouwen. gebouwd op technische en productiefundamenten.

Nogmaals, in dit opzicht zouden de whizzkids in Whitehall en de ministers die ermee instemden zich voornamelijk te concentreren op de 'City' en de dienstensector, aan de Tower Bridge moeten worden opgehangen, aangezien zij in werkelijkheid degenen waren die onze economie en de levensstandaard van de mensen vernietigden. voor de komende decennia (dat wil zeggen, als we ooit uit onze immense schulden en economische problemen kunnen komen die deze mensen ons ook hebben gebracht door onwetendheid?).

In werkelijkheid leren de regering en 'Whitehall' nooit van hun fouten en waar ze in het laatste geval de grootste bedreiging vormen voor deze natie om in de toekomst economisch op de been te komen en in 'echte' positieve termen, wanneer we de verwoestingen uitsluiten van de jaar-op-jaar inflatie. Het verband tussen Einstein, Carathéodory en Argyris Zoals eerder vermeld, bedacht professor Ray Clough, die door velen is beschreven als de grootste constructeur ooit van de Verenigde Staten van Amerika, voor het eerst de term 'The Finite Elements Method' in zijn publicatie uit 1960. De eindige-elementenmethode in Plane Stress Analysis bij de werkzaamheden van de 2nd American Society of Civil Engineer's conferentie over Electronic Computation, Pittsburgh, Philadelphia (1960).

In dat artikel verklaarde Clough dat de eindige-elementenmethode de 'Argyris-methode' was en daarom droeg hij de moderne uitvinding van de FEM over aan Argyris. Een man wiens naam velen niet zullen herkennen of zelfs maar kennen, maar waar hij een technisch genie was, net zoals zijn oom in het begin van de 20e eeuw in geavanceerde wiskunde was geweest, en waar hij Einsteins mentor was, Constantin Carathéodory. Argyris was, net als zijn wiskundig genie, oom Carathéodory (hij was de broer van Argryis 'moeder), een civiel ingenieur door kwalificaties en opleiding, maar waar ze beiden van deze technische stichting in de loop van de tijd respectvol overstapten naar luchtvaart en wiskunde. Inderdaad werkte Carathéodory een tijdlang voor de Britten in Egypte aan damconstructies. Argyris daarentegen werkte voor een groot Duits civiel- en bouwkundig ontwerpbureau. Maar voordat we Argyris en zijn werk echt betrekken, moeten we naar de andere twee kijken om te zien of genialiteit mogelijk in het bloed van de familie zit. In dit opzicht bestond er geen twijfel over dat Einstein en Carathéodory genieën waren, maar was Argyris dat ook?

advertentie

De Einstein-Carathéodory-verbinding

Hoewel er geen twijfel over bestond dat Einstein een genie was, aangezien hij alles bij elkaar had gebracht (in veel opzichten vergelijkbaar met de ontdekking van de structuur van DNA door Watson), is er nogal wat bewijs dat suggereert dat zijn wiskunde dat niet was. tot op het bot. Sommigen zeggen dat zijn eerste vrouw Mileva Maric-Einstein hem hielp met zijn polytechnische studies met betrekking tot de wiskunde-inhoud toen ze allebei op de technische universiteit zaten en dat zij met Carathéodory hielp en belangrijke wiskunde ondernam die ten grondslag lag aan zijn beroemde papers. Aanwijzingen hiervoor zijn dat toen Einstein zijn eerste artikel publiceerde, de naam van zijn vrouw op het papier verscheen als gezamenlijke auteurs / uitgevers, maar nadat Einstein wereldberoemd werd, verdween de naam Mileva. Zelfs in brieven die Einstein niet vernietigde aan Mileva en die door instituten voor het nageslacht zijn bewaard (om de een of andere vreemde reden verbrandde Einstein deze privébrieven nadat de artikelen over relativiteit waren gepubliceerd), verklaarde Einstein… 'ons werk'. De Einstein-Carathéodory-brieven versterken ook het feit dat de wiskunde van Einstein werd ondersteund door de inbreng van Argyris' oom, Constantin Carathéodory.

Hieronder volgen enkele voorbeelden van deze uitwisselingen en wat Einstein zei over Carathéodory (en toen Einstein bijna aan het einde van zijn leven was). Brief van Einstein aan Carathéodory (ongedateerd) Berlijn, zondag: "Beste collega! Ik vind je afleiding prachtig, nu begrijp ik alles. In het begin hadden de kleine schrijffoutjes op de tweede pagina me wat problemen bezorgd. Nu begrijp ik het echter alles. Je zou de theorie in deze nieuwe vorm in de Annals of Physics moeten publiceren, aangezien de natuurkundigen normaal gesproken niets van dit onderwerp weten, zoals ook bij mij het geval was. Met mijn brief moet ik op je zijn overgekomen als een Berlijner die had heb Grunewald net ontdekt en vroeg me af of er al mensen woonden. Als je het niet erg zou vinden om mij ook de canonieke omzettingen te presenteren, dan vind je in mij een dankbaar en aandachtig publiek. Als je echter de vraag beantwoordt over de gesloten tijdtrajecten, ik zal voor u verschijnen met mijn handen gevouwen. De onderliggende waarheid is echter het zweten meer dan waard. Met vriendelijke groet, uw Albert Einstein."

Brief van Einstein aan Carathéodory

Op 6 september 1916 schreef Einstein aan Carathéodory en aan het einde van zijn brief vroeg hij Carathéodory: "Zou je een beetje willen nadenken over het probleem van gesloten tijdtrajecten? Hier ligt de essentie van dit nog onopgeloste deel van het ruimte-tijdprobleem. Ik wens u het allerbeste van ondergetekende, A. Einstein.' (Het bovenstaande is een groot inzicht en fundamenteel begrip wiskundig in het bewijzen van de relativiteitstheorie)

Brief van Carathéodory aan Einstein Carathéodory antwoordde op 16 december 1916 aan Einstein: "Beste collega, de belangrijkste punten in de theorie van canonieke substituties kunnen naar mijn mening het gemakkelijkst op de volgende manier worden afgeleid." (Er komen dan wiskundige uitdrukkingen uit de Hamilton-Jacobi-theorie. De compositie eindigt ...) "Met de beste wensen, met vriendelijke groet, C. Carathéodory."

De weinige brieven die bestaan ​​tussen Einstein en Carathéodory en visa versa (de meest recente zijn in het bezit van de Israëlische autoriteiten) bewijzen inderdaad dat Carathéodory in veel opzichten van vitaal belang was om de theorieën van Einstein te onderbouwen (waarvan weer sommigen zeggen dat ze voortkwamen uit discussies en mogelijkheden met Carathéodory). Inderdaad verklaarde Einstein zelf tijdens een van zijn laatste publieke optredens: “Je vraagt ​​me om allerlei vragen te beantwoorden, maar niemand heeft ooit willen weten wie mijn leraar was, die me de weg wees naar de hogere wiskundige wetenschap, denken en onderzoek. . Ik zeg gewoon dat mijn leraar de ongeëvenaarde Griek Konstantinos Karatheodoris was, aan wie we alles te danken hebben.”

Het was inderdaad een Griek uit Thracië, zoals hij bekend stond, waar Einstein contact met hem had gehad en hem had geholpen de relativiteitstheorie te voltooien in de hoofden van een eminente wiskundige. In dit opzicht erkende de wiskundige gemeenschap van de wereld het grote aanbod en de bijdrage van 'Kara', zoals ze hem noemen als het gaat om het onderzoek van hogere wiskunde. Inderdaad, Karatheodoris begon zijn studie op 27-jarige leeftijd en tot de laatste dagen van zijn leven bleef hij critici en wetenschappelijke studies schrijven. Karatheodoris 'samenwerking en communicatie met Einstein voor de relativiteitstheorie is inderdaad afgedrukt in de brieven die ze uitwisselden, die nu worden tentoongesteld in het museum Karatheodoris in Komotini, Griekenland.

Kopieën van brieven tussen Einstein en Carathéodory uit de periode 1916 tot 1930 werden enkele jaren geleden aangeboden aan de Griekse functionarissen van de Israëlische ambassadeur in Athene en versterken de invloed van Carathéodory op Einsteins denken en revolutionaire theorieën. Maar nog een laatste opmerking over de wiskundige capaciteiten van Einstein: hij dacht niet dat er op aarde een kettingreactie zou kunnen plaatsvinden totdat een zekere Leó Szilárd (die een leerling van Einstein was) Einstein bewees dat het kon gebeuren door middel van wiskunde en experimenten. Daarna de beroemde Einstein-Szilárd-brief aan president Roosevelt die het Manhattan-project op gang bracht om de 'bom' te bouwen voordat de Duitsers er uiteindelijk in slaagden (inderdaad, recente ontdekte informatie heeft aangetoond dat de nazi's niet zo ver verwijderd waren van het bouwen van de 'bom' en als ze had gedaan, zouden Europa, Rusland en Zuidoost-Azië nu volledig onder nazi-overheersing staan, inclusief het VK, waarschijnlijk voor de komende duizend Rijksjaren, zoals Hitler had voorspeld).

Dus als de wiskunde van Einstein zo goed was, waarom kon hij dan niet het wiskundige bewijs uitwerken dat een kettingreactie mogelijk was en waar dit werd overgelaten aan zijn student en collega om te bepalen? Aangezien Carathéodory en Argyris aanvankelijk als burgerlijk ingenieur hadden gestudeerd, opgeleid en afgestudeerd en op latere leeftijd respectvol waren overgestapt op natuurkunde en luchtvaart, moet men zich afvragen of er een fundamenteel verband bestaat tussen eerst opgeleid zijn als civiel ingenieur dat een vruchtbare voedingsbodem biedt voor wiskundige, natuurkundige en technische genieën opduiken?

Terloops erfde Argyris net als zijn oom Carathéodory een talent voor talen en waar Carathéodory's eerste talen Grieks en Frans waren, maar waar hij ook Duits met zo'n perfectie beheerste, dat zijn geschriften in de Duitse taal een stilistisch meesterwerk werden. Carathéodory sprak en schreef ook moeiteloos Engels, Italiaans, Turks en de oude talen. Veel meer dan dat, was Carathéodory een gewaardeerde gesprekspartner voor zijn collega-professoren aan de afdeling Wijsbegeerte in München. De gerespecteerde professor voor oude talen Kurt von Fritz prees Carathéodory en zei dat je van hem eindeloos veel kon leren over het oude en nieuwe Griekenland, de oude Griekse taal en de Helleense wiskunde. De filosoof verklaarde dat hij ontelbaar veel gesprekken had met Carathéodory. Hij zei dat Carathéodory zich diep in zijn hart voelde boven alles wat 'Grieks' was en waar de Griekse taal uitsluitend werd gesproken in het huis van de Carathéodory.

Argyris was, net als zijn oom als het ging om het beheersen van talen, net als zijn oom in dit opzicht en op zijn grote bureau in zijn kantoor aan de universiteit van Stuttgart had hij verschillende telefoons. De ene belde en hij sprak in het Duits, dan nog een en hij sprak in het Russisch, dan nog een en hij sprak in het Japans en sprak vloeiend in ten minste 8 internationale talen. De link tussen Argyris en Carathéodory Zoals al kort beschreven, was Carathéodory de broer van de moeder van Argyris en dus zijn oom. Gezien het feit dat de moeder van Argyris in gelijke mate uit hetzelfde materiaal was gemaakt als Carathéodory, was de genetische samenstelling van Argyris in theorie ook de helft van die van Carathéodory. Maar als dit het geval is, is het vreemd dat genieën blijkbaar niet het potentieel van genialiteit in elkaar zien. Toen John Argyris jong was, vertelde zijn oom hem dat er nooit iets van hem zou komen (een zeer vergelijkbare situatie zei over Newton door zijn tijdgenoten in Cambridge toen hij zijn 'grutten' verloor nadat hij de laagste BA had gekregen die de universiteit kon toekennen. en waar hij zijn examenborg verloor - alleen van degenen aan wie de laagste graad was toegekend, werd het examengeld in beslag genomen en niet teruggegeven door Cambridge en waar deze filosofie werd gezien als een stimulans zodat studenten hard zouden studeren zodat ze geen financiële verliezen zouden lijden en de pure verlegenheid die gepaard ging met het behalen van een onderscheiding).

Maar de vraag moet gesteld worden, was dit een aansporing van Carathéodory in de hoop dat de jonge Argyris zou veranderen of was het pure arrogantie van de kant van Carathéodory? Je zult het nooit weten, maar Argyris heeft de technische wereld zeker in zijn latere leven voor altijd veranderd.

In het jaar 2000 verklaarde professor Dan Givoli, de Lawrence en Marie Feldman Chair in Engineering, Department of Aerospace Engineering, Technion, Israel Institute of Technology dat vaak wordt beweerd dat de FEM de belangrijkste uitvinding is op het gebied van computationele engineering. Sinds het jaar 2000 wordt de FEM door veel van 's werelds toonaangevende ingenieurs erkend als de grootste uitvinding op het gebied van wiskundige technische ontwerptechnieken ooit, omdat het lost wat vroeger onoplosbare problemen waren.

Givoli's lijst in volgorde van voorrang was als volgt: 1. de eindige-elementenmethode (inclusief de grenselementenmethode); 2. Iteratieve lineaire algebraïsche oplossers, inclusief Krylov Spaces, Conjugate Gradient Methods en GMRES; 3. Algebraïsche eigenwaardeoplossers, inclusief de Lanczos- en QR-methoden; 4. Matrixontledingsmethoden, inclusief spectrale en polaire ontleding; 5. Eindige Difference-methoden voor golfproblemen, waaronder de methoden van Newmark, Lax-Wendroff, Hilbert-Hughes-Taylor, de schokgolftechnieken van Godunov, upwinding en flux-splitting; 6. Niet-lineaire algebraïsche oplossers, inclusief Quasi Newton-methoden zoals BFGS, en booglengte- of voortzettingsmethoden; 7. de snelle Fourier-transformatie; 8. Niet-lineair programmeren, in het bijzonder kwadratisch programmeren 9. Soft Computing-methoden, zoals neurale netwerken, genetische algoritmen en fuzzy logic. 10. Multischaalmethoden, waaronder de multigrid-methode en wavelets.

Argyris: – De beginperiode van de Tweede Wereldoorlog

Argyris werkte, net voordat de Tweede Wereldoorlog uitbrak, in Duitsland als ingenieur voor een groot ingenieursbureau dat voor de nazi's werkte. Inderdaad, de nazi's hadden hun militaire machine in de jaren dertig van de vorige eeuw opgebouwd tot 's werelds machtigste nadat ze aan de macht waren gekomen, aangezien Hitler al een hele tijd een plan had opgesteld voor wat hij van plan was te doen als hij de Duitse kanselier zou worden. Op dat moment was Argyris bezig met allerlei zaken die voorheen onoplosbaar waren en waar het onder meer ging om het bepalen en ontwerpen van een hoge mastconstructie met een zeer zware last aan de top. Deze en andere waren projecten van de Duitse overheid en als volleerd burgerlijk ingenieur wist hij al in een vroeg stadium wat het naziregime aan het opzetten was. Dat was door middel van specifieke militaire projecten en besprekingen met nazi-militaire ingenieurs tijdens werkrelaties ter plaatse en via communicatie. Argyris had echter een hekel aan de nazi's zoals veel mensen in Duitsland en kon in de vroege dagen van het nazisme zien dat deze technische werken de voorloper waren om Europa en waarschijnlijk de wereld naar een nieuwe wereldoorlog te brengen. Daarom besloot hij te proberen iets aan de situatie te doen en anderen te helpen overleven. Terloops en opnieuw niet bekend over Argyris, toen Joodse vrienden die hij kende door de nazi's werden bedreigd met deportatie naar concentratiekampen, riskeerde hij zijn leven door ten minste veertig jonge Joodse kinderen en hun moeders en vaders door het geheim van de duisternis van nacht naar Zweden per boot (en waar ze vervolgens naar Londen ontsnapten aangezien Zweden op dat moment niet bezet was door de nazi's).

Hier riskeerde Argyris zijn leven en als de nazi's deze levensreddende missie hadden ontdekt, zou hij zeker zijn neergeschoten. Daarom was hij al op jonge leeftijd, halverwege de twintig, een man die om de mensheid gaf en zijn leven riskeerde om anderen te redden. Hoeveel bankiers die ik zou vragen, zouden dat hebben gedaan en hun leven op het spel hebben gezet, maar waar moet worden gezegd dat onze politici deze mensen vóór de financiële ineenstorting in veel opzichten als halfgoden behandelden. Sterker nog, het lijkt er zelfs vandaag op dat de situatie in de ogen van de huidige regering niet is veranderd, aangezien ze nog steeds geen grote fout zien in de 'stad' en zelfs hebben geprobeerd de sancties die de EU oplegt aan Europese financiële instellingen te blokkeren. Vanwege Argyris 'kennis van wat er in nazi-Duitsland gebeurde en de redenen voor deze enorme civieltechnische projecten, probeerde hij aanvankelijk tevergeefs contact op te nemen met de Britse regering om deze essentiële informatie waarover hij beschikte door te geven. Er kwamen geen reacties van de machthebbers in Engeland of via de Britse ambassade in Berlijn. Maar Argyris gaf niet op en zette door en waar uiteindelijk de Britten naar luisterden omdat Argyris waarschuwde voor de invasie door de nazi's van zijn thuisland Griekenland.

In dit opzicht moest hij naar Griekenland reizen om dit te doen, aangezien de Britse ambassade in Berlijn hem geen toegang zou verlenen, dus het enige dat hij kon doen, was de Britse ambassade in Athene bezoeken om zijn kennis over te dragen. Maar aangezien zijn visum maar voor een paar weken was en omdat zijn moeder en eerste vrouw nog in Duitsland waren, moest hij snel terug. Argyris kreeg bij aankomst in Athene toestemming voor een ontmoeting met de Britse ambassadeur via zijn Griekse connecties en die stuurde onmiddellijk een gecodeerd bericht naar Londen over wat de nazi's van plan waren. Daarna reisde hij terug naar Berlijn, maar waar Argyris niet van op de hoogte was, wachtten de nazi's hem op op het vliegveld omdat iemand hen had getipt en wat hij aan het doen was (de nazi's hadden inderdaad zijn appartement binnengevallen en zijn werkplek onderzocht waar ze veroordelend bewijs tegen vonden). het naziregime). Argyris werd onmiddellijk naar een opvangplaats (klein concentratiekamp) in Duitsland gestuurd voor deportatie naar de vernietigingskampen. Terwijl hij daar was, vernietigden RAF-bommenwerpers een deel van het veiligheidshek en ontsnapten hij en anderen door het bos. Wat kon Argyris doen om zijn eigen leven te redden, alsof hij nu gevangen was genomen, hij standrechtelijk zou worden geëxecuteerd door de nazi's. Hij dacht lang en diep na en waar zijn familie door Grieks bloed een zekere admiraal Wilhelm (Franz) Canaris kende, een mede-Griek, die vanaf de Eerste Wereldoorlog de militaire ladder had opgeklommen tot hoofd van de Duitse inlichtingendienst, de Afwehr. Canaris was een van de hoogste officieren in de nazi-militaire machine, maar waar hij in het geheim ook de nazi's haatte en geloofde dat hij meer goed kon doen door hierover te zwijgen en te werken binnen dit totaal verfoeilijke regime dat Europa verkrachtte en miljoenen vermoordde in de proces, dan zich openlijk uit te spreken (uiteindelijk werd Canaris ontdekt en opgehangen wegens hoogverraad op direct bevel van Hitler, slechts een paar maanden voordat WO II eindigde).

Inderdaad, Canaris stuurde het opperbevel overal naartoe na 1943, toen de oorlog verloren ging voor de nazi's en waar toen het Duitse leger daar aankwam, er geen geallieerde troepen waren om te vechten. Deze omleidingen van honderdduizenden Duitse troepen hebben waarschijnlijk tienduizenden geallieerde levens gered. Canaris was ook een van de hoge militaire officieren die direct betrokken was bij de moord op Hitler en daarvoor werd opgehangen aan een pianosnaar, een zeer langzame en pijnlijke dood. Sommigen zeggen dat Canaris een geallieerde agent was voor wat hij tijdens WO II had gedaan en dat hij zeker een paar keer de Britse inlichtingendienst in Portugal heeft ontmoet. Bovendien werd zijn rechterhand na de oorlog geëerd door Israël voor het redden van vele Joodse mensen uit de gaskamers. Daarom zijn er veel aanwijzingen dat Canaris inderdaad een spion voor de geallieerden was of op zijn minst de geallieerden privé steunde en niet Hitlers nazi-tirannie. Daarom begaf Argyris zich 's nachts (om voor de hand liggende redenen overdag slapend) naar Berlijn en Canaris. Uiteindelijk ontmoette hij admiraal Canaris, het hoofd van de Duitse militaire inlichtingendienst en waar Canaris vrije doorgangspapieren had gemaakt voor Argyris en door hemzelf had ondertekend (met dit in zijn bezit zou niemand die de handtekening van Canaris zou zien Argyris durven uitdagen). Maar om er zeker van te zijn dat Canaris zijn rechterhand een zekere kapitein Dohnanyi vastbond om met hem door Duitsland naar de Zwitserse grens en ultieme vrijheid te reizen.

Met de veiligheid van Canaris, Argyris en Dohnanyi (die onlangs de hoogste eer van Israël ontving voor het redden van veel Joodse mensen tijdens de Holocaustjaren), werd de Zwitserse grens bereikt, maar waar het enige obstakel voor zijn vrijheid de rivier de Rijn was, die Argyris moest zwemmen en deed dat, ook al was het toen winter en het ijskoude water was dodelijk. In dit opzicht konden mensen het niet langer dan 10 minuten volhouden omdat hun lichaam door de intense kou afsloeg. Eenmaal in Zwitserland werd Argyris opgepakt door de Zwitserse grenswachten, maar omdat hij bepaalde informatie over hem had (hoewel volledig doorweekt), waaronder de pas van Canaris, lieten ze Argyris gedurende een periode van 3 weken blijven. Dit was begin 1941 en hij zat tijdelijk in het ongewisse in een neutraal land waar hij niemand kende, maar waar hij met zijn familie en anderen kon communiceren om hen te laten weten dat hij veilig was. Ze stuurden Argyris op hun beurt genoeg geld zodat hij kon overleven en zich kon inschrijven aan de Technische Universiteit van Zürich, waar hij hun tweejarige doctor in de wetenschappen hogere opleiding in engineering in slechts zes maanden afrondde en de hoofdprijs van de universiteit ontving. Zijn technische genialiteit, hoewel niet eerder bekend bij velen, werd duidelijk aangetoond door dit enkele staaltje van intellectuele uitmuntendheid; maar waar de wereld als geheel onbekend was, zou er in de komende jaren veel, veel meer uit Argyris komen. Kort na deze prestatie deden de nazi's twee pogingen om hem vanuit Zwitserland terug naar Duitsland te ontvoeren. In dit opzicht hadden de nazi's via hun agenten in Zwitserland ontdekt dat Argyris dezelfde Argyris was die zo'n negen maanden eerder aan hen was ontsnapt en waar hun spionnen zelfs de universiteit zelf waren binnengedrongen. Zwitserland was natuurlijk waar Einstein, die na zijn afstuderen geen leven in universitair onderzoek en onderwijs had kunnen veiligstellen, een baan in Bern kreeg als een eenvoudige octrooigemachtigde om zijn jonge gezin en zichzelf te onderhouden.

Nadat hij door de nazi's was ontdekt, ging hij naar de Britse ambassade om hun hulp te vragen. John Argyris vertelde hen hoe hij de Britten had geholpen met essentiële informatie voordat Griekenland werd binnengevallen via hun Griekse ambassade in Athene. De ambassade nam contact op met Sir Michael Palairet (die de ambassadeur in Griekenland was geweest op het moment dat Argyris de informatie had verstrekt) om de zaken te verifiëren en waar onmiddellijk de Britse ambassadebeambten via een gecodeerd bericht werd verteld om wat valse papieren voor Argyris te maken en te regelen voor zijn veilige doorgang naar Engeland via Spanje en vervolgens naar Portugal (een neutraal land en waar Argyris, als hij gedurende langere tijd in het fascistische Spanje van Franco zou zijn ontdekt, terug naar nazi-Duitsland zou zijn gedeporteerd (aangezien Franco geen problemen wilde met de nazi's en daarom was Portugal een land waar Argyris veilig zou zijn).

Vliegen van Lissabon naar Engeland gaf Argyris het grootste plezier, omdat hij wist dat zijn droom om Groot-Brittannië te helpen bij het stoppen van de nazi's eindelijk nabij was. Hoge woorden lijken dit misschien, maar dit waren zijn idealen van jongs af aan.

Argyris: inspanning tijdens de Tweede Wereldoorlog in Engeland

Toen Argyris Groot-Brittannië bereikte op een militaire luchtmachtbasis in Engeland, werd hij drie dagen en nachten met weinig toegeeflijkheid ondervraagd door twee Britse militaire inlichtingenofficieren die zijn verhaal over hoe hij uit Duitsland en het naziregime was ontsnapt, niet konden geloven. Aanvankelijk dachten ze inderdaad dat hij een Duitse spion was, omdat ze hem voortdurend vroegen: 'Hoe heb je de Duitsers zo lang om de tuin geleid?'. Wie kon het hen kwalijk nemen, het was een heel bijzonder verhaal. Maar uiteindelijk voor Argyris, na deze voortdurende en intense ondervragingsperiode, was de Britse inlichtingendienst ervan overtuigd dat John Argyris oprecht was en werd daarna via Lord Beaverbrook's Ministry of Aircraft Production toegevoegd aan de Royal Aeronautical Society (RAeS), die verantwoordelijk was voor het geven van ontwerpinstructies aan de Britten. Luchtvaartindustrie over het produceren van snelle gevechtsvliegtuigen, naast andere vliegtuigontwerpen.

Argyris werd aanvankelijk aangesteld als een eenvoudige technische officier, maar vanwege de verbazing van de RAeS over zijn technisch ontwerpwerk dat niemand bij de Society op dat moment kon volgen maar uiteindelijk gelijk bleek te hebben, werd hij na slechts een paar maanden gepromoveerd. tot senior technisch ambtenaar. Men was het er destijds inderdaad over eens en erkende dat John Argyris jaren voor was op alle andere ingenieurs van RAeS. Zijn kennis en denken was op zijn zachtst gezegd technisch revolutionair. Maar waar dit onvermijdelijk het geval zou blijken te zijn en was de revolutionaire gedachte achter wat uiteindelijk zou leiden tot de volledige creatie van de moderne 'Finite Element Method' (de FEM) die oorspronkelijk tussen 1943 en 1945 in Groot-Brittannië werd bedacht en geconceptualiseerd. Toen John Argyris begin 1943 zijn werk bij de RAeS begon, werden door RAeS 'Data-Sheets' voor het ontwerp van alle civiele, militaire bommenwerpers en jachtvliegtuigen uitgegeven aan de vliegtuigbouwindustrie. Bij onderzoek ontdekte Argyris echter dat de ontwerpmethoden en die van Groot-Brittannië ondeugdelijk waren en dat in bepaalde vliegtuiggevallen sommige van deze Britse ontwerpen voor tachtig procent structurele fouten bevatten; een punt waarvan sommigen hebben gezegd dat het na WO II indirect tienduizenden geallieerde levens zou hebben gered in de toekomst en vooral op D-Day met veel veiligere geallieerde vliegtuigen.

Daarom begon Argyris, die tegen die tijd was aangesteld als technisch hoofdofficier bij de RAeS, dit allemaal te veranderen en bracht in zijn eentje alle ontwerpgegevensbladen naar de hoge normen die nodig waren voor de oorlogsinspanning. In dit opzicht werden alle Britse militaire vliegtuigen aangepast en alle nieuwe gebouwd volgens de nieuwe ontwerpgegevensbladen van Argyris. Maar alles was niet eerlijk zeilen voor Argyris en er lagen grote moeilijkheden in het verschiet, aangezien de vliegtuiginrichting (regering en Whitehall) zeer negatief waren om over te stappen op de nieuwe revolutionaire ontwerpen van Argyris (maar waar ze natuurlijk veel veiliger waren). Hun terughoudendheid was mogelijk omdat ze aan het Britse volk werden blootgesteld voor spot als deze feiten naar buiten kwamen (het establishment probeert in dit opzicht altijd de mensen te laten denken dat ze het het beste weten en waar ze het nooit verkeerd hebben - inderdaad als de mensen wisten dat Geallieerde soldaten et al werden vervoerd in zeer onveilige militaire vliegtuigen, mysterieuze vermiste vliegtuigen zouden zijn verklaard en waar het letterlijk de hel zou zijn geweest door de terugslag van het Britse volk), met vla op hun gezicht, verlegenheid en pure angst dat de De Britse regering had vliegtuigen gestuurd die technisch niet veilig waren voor hun militairen. Inderdaad, aanvankelijk zeiden ze dat wat er van hen werd gevraagd in Whitehall 'onmogelijk' was en onmogelijk juist kon zijn. Maar waar door doorzettingsvermogen en de tussenkomst van de Britse vliegtuigbouwindustrie zelf en hun ingenieurs die de beoordeling van Argyris ondersteunden, het establishment moest toegeven dat Argyris gelijk had.

Inderdaad, door doorzettingsvermogen, vasthoudendheid en pure vastberadenheid hield hij vast aan zijn technische overtuigingen die er uiteindelijk voor zorgden dat Groot-Brittannië door de revolutionaire nieuwe methoden van Argyris veel, veel veiliger geallieerde vliegtuigen zou hebben die hoogstwaarschijnlijk direct tienduizenden, zo niet honderdduizenden geallieerde levens zouden redden. Alleen al voor deze ene prestatie had de Britse regering Argyris tot ridderorde moeten belonen, maar aangezien hij geen 'gevestigde' man was, zou dat gewoon niet gebeuren. Inderdaad, hoewel hij tijdens het laatste deel van de oorlogsjaren in de luchtvaartindustrie de fakkel had gedragen voor revolutionaire verandering. Want als Argyris dit niet had gedaan, zou Groot-Brittannië duidelijk in het nadeel zijn geweest in de lucht, vooral nu D-Day op de loer lag. In dit verband moet men zich afvragen hoeveel geallieerde troepen zouden zijn gedood door defecte geallieerde vliegtuigen en niet door nazigranaten en -kogels? Want we weten nu via militaire historici dat het succes van D-Day op het scherpst van de snede stond en goed uitgebalanceerd was om beide kanten op te gaan en waar de massale aanval en macht van de nazi-militaire machine uiteindelijk rond Carne werd ingezet. In dit opzicht, als niet genoeg geallieerde parachutisten achter de vijandelijke linies hadden overleefd om te voorkomen dat de nazi's zich na D-Day sneller zouden versterken, zou het succesvolle militaire resultaat van D-Day misschien totaal anders zijn geweest.

Dat is nog een reden waarom het werk van Argyris zo belangrijk was en waarom de 'Establishment' hem na het einde van WO II tot ridder had moeten slaan. Maar dit mocht niet zijn voor de man die indirect tienduizenden levens redde als minimale tegenprestatie. Na verloop van tijd erkenden vooraanstaande mensen binnen de wetenschap en techniek Argyris' suprematie op het gebied van luchtvaarttechnisch ontwerp en met name een zeer getalenteerde wetenschapper die senior hoofdofficier was bij het National Physical Laboratory (NPL) in Teddington en voorzitter van de Aeronautical Research Council, een zekere meneer Harold Leslie Cox. Na de oorlog hadden anderen de grootsheid van John Argyris gezien en konden zien ontstaan. Sir Arnold Hall, senior professor luchtvaartconstructies aan het Imperial College, University of London, vroeg hem binnen een paar maanden na zijn eerste aanstelling hoofddocent en vervolgens lezer te worden.

Sir Arnold had met verbazing de revolutionaire dingen gezien die Argyris had gedaan toen hij tijdens de Tweede Wereldoorlog in de luchtvaartindustrie werkte. Op het Imperial College ontwikkelde hij inderdaad zijn basisdenken over de 'Finite Element Method', de meest geavanceerde wiskundige technische ontwerptool ter wereld. In dit opzicht moet men op dit punt zeggen en zoals de toekomst hoogstwaarschijnlijk zal uitwijzen, zoals Newton en Leibniz deden met de uitvinding van de 'Calculus', zal de FEM van Argyris uiteindelijk het technische equivalent worden van de Calculus en waar veel ingenieurs hebben gemaakt deze opmerking al. Argyris had vele primeurs binnen de luchtvaartindustrie en slechts een daarvan was dat hij de eerste ingenieur ooit was die veilig de naar achteren geplaatste vleugels voor straaljagers ontwierp die uiteindelijk hoge mach-snelheden mogelijk maakten en opnieuw terwijl hij voor de Britse regering werkte.

Toch kreeg Argyris geen ridderschap van de 'Establishment', ook al had hij de verdedigingssystemen van het VK veel sterker gemaakt door veel superieure en snellere straaljagers te hebben. Argyris werd lid van de Aeronautics subcommissie van de Aeronautical Research Council en ontwikkelde hun berekeningsmethoden en ontwerpen verder. Een van de toepassingen van de FEM van John Argyris was om vast te stellen dat het eerste commerciële straalvliegtuig, de 'Comet', onveilig was. Hij voorspelde dat het vliegtuig in zijn huidige ontwerpvorm zou neerstorten. Het toenmalige establishment in de vorm van het Ministerie van Vliegtuigproductie (Ministerie van Bevoorrading) was verontwaardigd en zei dat Argyris probeerde de wereldwijde vliegtuigindustrie van Groot-Brittannië te vernietigen. Ze zeiden inderdaad dat hij 'gek' was.

Maar ter ondersteuning van Argyris zei Sir Arnold Hall tegen het ministerie dat hij heel voorzichtig moest zijn, aangezien Argyris wist waar hij het over had. Inderdaad, na de tweede desintegratie van een geplande Comet-vlucht, benaderde een Amerikaanse instelling Argyris met het idee dat hij hun belangrijkste getuige-deskundige en adviseur zou worden in een class-action in de VS en een schadevergoedingszaak van het hooggerechtshof in het VK via de rechtbanken voor hun cliënten (nabestaanden van overledenen). De advocaten en familieleden van het openbaar ministerie verklaarden dat ze een formele juridische aanval op de Britse vliegtuigindustrie zouden gaan plegen. Argyris weigerde, ondanks dat de instelling 5 miljoen Duitse marken had aangeboden. In die tijd een enorm fortuin, maar waar hij Groot-Brittannië dit niet aan kon doen omdat Groot-Brittannië zijn leven had gered in de oorlogsjaren. Een man die dus voor zijn geadopteerde land werkte en waar dit belangrijker was dan financiële beloning. Maar zouden andere mensen vandaag de dag iets soortgelijks hebben gedaan, zoals onze illustere bankiers die het Westen op vele manieren op de economische knieën hebben gebracht en in de adelstand zijn verheven en adelstanden hebben gekregen alsof ze uit de mode raakten? Ja, daarom zeggen we John kennende dat Argyris een echte patriot was van zijn geadopteerde land Groot-Brittannië, en dat telde voor meer dan wat dan ook. Maar toch wilde het establishment hem geen ridderschap of zelfs maar welke nationale onderscheiding dan ook geven. Maar daaraan toegevoegd hebben mensen in de loop van de geschiedenis keer op keer verklaard dat kennis levens redt en waar dit volkomen waar is in het geval van Argyris. Toen de 'Komeet' voor het eerst werd geïntroduceerd, passeerden Argyris en zijn tweede vrouw Ingalisa het vliegveld van Rome op weg naar het VK en keerden ze na een vakantie terug uit Griekenland. Een luchthavendirecteur zag Argyris (die toen een wereldberoemde luchtvaartingenieur was die in luchtvaarttijdschriften over de hele wereld was verschenen).

Deze luchthavendirecteur bood vanwege het prestige dat aan de vliegtuigindustrie werd geboden Argyris-stoelen aan op de 'Comet' die naar Londen vloog. Men moet niet vergeten dat de 'Comet' toen het equivalent was van 'Concord' en dat iedereen op de 'Comet' wilde vliegen, vooral de goeden en de groten. Hij weigerde en maakte een scène op het vliegveld van Rome omdat hij op de hoogte was van de grote structurele fout die inherent was aan het ontwerp van de 'Comet'. Toen Argyris en zijn vrouw terugvlogen in het standaard turboproppropellervliegtuig voor lange afstanden van die tijd, en terwijl ze over de Golf van Biskaje reisden, keken ze naar beneden en zagen ze de 'Comet' die de VIP-stoelen kregen aangeboden in de zee. Alle passagiers en bemanningsleden kwamen om. Dat is de kracht van kennis en op een dramatische manier hoe het echt levens redt. Naarmate het grote werk van Argyris vorderde om de FEM op een buitengewoon niveau van technische vooruitgang te brengen, zochten bedrijven en overheidsdiensten over de hele wereld naar Argyris om op te lossen wat in hun ogen onoplosbare complexe problemen leken te zijn. Drie van deze gevallen betroffen de NASA. De eerste was de gevaren die inherent zijn aan het ontwerp van de machtige Apollo-raketten.

Dit was een geweldige onderneming waarvoor de prestaties van Argyris in de Amerikaanse media werden gerapporteerd. De tweede was het bepalen en oplossen van de landingsstabilisatietechnologie voor de maanmodule van 1969, de eerste maanlanding (Armstrong, Aldrin en Collins) en waar, zoals bij alle NASA-projecten waaraan Argyris werkte, ze zo moesten zijn dat het geheel 'Missie' kan gaan en 'Veilig' terugkomen. Opnieuw loste Argyris het probleem op dat de lancering in de ruimte stopte, aangezien het onbekende op dat moment het oppervlaktemateriaal op de maan en de diepte ervan was. Als het materiaal te diep en te zacht was, zou de module nooit van de maan kunnen komen. Daarom moesten de technologie en mechanica zo worden ontwikkeld dat de module op elk terrein zou kunnen opstijgen. Dat was een probleem dat destijds niemand kon oplossen, maar Argyris wel en de rest is natuurlijk geschiedenis. En ten derde, het terugkeerprobleem voor NASA, waarbij de spaceshuttle vrij gemakkelijk zou kunnen verbranden bij het opnieuw binnengaan van de atmosfeer van de aarde.

De bepaling van de veiligheid van het neusschild en de vleugelpunten was van het allergrootste belang voor NASA. Argyris nam de wiskundige analyse en het ontwerp op zich van deze twee essentiële elementen binnen het ontwerp van de Space Shuttle, waar de berekeningen van de hoge temperaturen moesten worden bepaald en wat hun effect zou zijn op de veiligheid van het vaartuig bij terugkeer. NASA was enorm onder de indruk en heeft sindsdien de eindige-elementenmethode gebruikt als hun meest vooraanstaande technische ontwerptool om hun meest complexe problemen te bepalen. Naast nog een groot aantal andere ongelooflijke technische hoogstandjes van wereldklasse komt daar nog het werk van Argyris bij het Europese CERN bij. Met betrekking tot het NASA-werk vroegen zelfs andere westerse regeringen Argyris om een ​​kopie van zijn baanbrekende analyses en ontwerpen, waarbij sommige landen duidelijk geen budget hadden voor een bemande vlucht naar de maan. Anders dan regeringen, zouden de grootste bedrijven ter wereld, zoals Daimler Benz, Boeing, Ford, GE en anderen met een vergelijkbare status, Argyris om zijn ontwerphulp vragen.

Ook hier ging het meestal om het oplossen van ogenschijnlijk onoplosbare complexe problemen die ze zelf niet hadden opgelost. Argyris genoot inderdaad van problemen die niemand anders kon oplossen, maar waar hij keer op keer wel in slaagde. Maar het moet gezegd worden dat er dissidenten waren zoals de Britse 'Establishment' van die tijd in de vorm van mensen zoals Sir Alfred Pugsley die directeur van vliegtuigstructuren in Farnborough was en die tegen het werk van Argyris was. Hij hinderde hem bij elke stap en zei dat zijn revolutionaire ideeën allemaal onzin waren, nooit zouden werken en niet kunnen worden gedaan. Maar na de crashsituaties van de 'Comet' moest Sir Alfred zelfs accepteren (hoewel onwillig) dat wat Argyris zei en deed 100% correct was. Dit versterkte de situatie, vermoedelijk met de instemming van andere hooggeplaatste gevestigde figuren dat de FEM inderdaad een wereldveranderende revolutionaire technische ontwerptool was. Maar waar opnieuw Sir Alfred een doorslaggevende opmerking maakte tegen Argyris: "Vergeet niet dat je hier bent om onze bevelen op te volgen en niet om zelf na te denken"! Het bureaucratische establishment op zijn best en waar wij gewone stervelingen geacht worden te dienen.

Zijn de dingen echter echt veranderd met deze 'elitaire' mentaliteit moet worden gevraagd en een van de belangrijkste redenen waarom het VK zich in de onderliggende economische en financiële puinhoop bevindt waarin het zich vandaag bevindt? In dit opzicht volgens de hoofdeconoom van PwC in 2009 over veel betere financiële projecties, de totale schuld van het VK (alles op en buiten de balans) zal £ 10 biljoen zijn.

Argyris bleef het potentieel van de FEM in opmerkelijke en verbazingwekkende mate ontwikkelen (en waar hij tot aan zijn dood 's werelds toonaangevende ontwerpingenieurs adviseerde in de hoedanigheid van hun mentor, net zoals zijn oom Carathéodory had gedaan met Einstein. Het verschil deze keer echter was dat Argyris niet een enkele persoon adviseerde, zoals de grote Einstein, maar de hele internationale gemeenschap van computationele ingenieurs over de hele wereld.In Duitsland had de nieuw benoemde Duitse federale minister van Onderwijs begin jaren vijftig gehoord van Argyris' heldendaden en zijn revolutionaire werk en waar hij persoonlijk naar Groot-Brittannië reisde toen Duitsland na WO II weer aan het opbouwen was als een natie en waar hij zo verbaasd was over wat hem werd verteld toen hij Argyris ontmoette, dat hij Duitsland meteen verplichtte om een ​​wereldwijd toonaangevend technisch campus rond het buitengewone werk van Argyris.

Hij vertelde Argyris dat als hij terugkeerde naar Duitsland, alle benodigde middelen en financiën beschikbaar zouden worden gesteld om zijn eigen instelling op te zetten. Duitsland kende daarom de grote waarde van ingenieurs voor het economische opbouwproces van een land en waar dat vandaag de dag net zo cruciaal is, zo niet zelfs meer, dan na de Tweede Wereldoorlog [Helaas begrepen de Britse premier, politici en Whitehall dit gewoon niet en waarom de inwoners van het VK in veel opzichten hun levensstandaard nooit in reële termen zullen zien stijgen totdat ze begrijpen wat ingenieurs doen voor het economische welzijn van een land en waar ze uiteindelijk economische dynamiek aan een land geven. Maar dezelfde 'elitaire' mentaliteit is zelfs vandaag de dag zichtbaar, waar politici en Whitehall onze ingenieurs en de technologieën die ze creëren nooit steunen. In dit opzicht en als slechts een enkel voorbeeld van talloze dat het establishment ingenieurs in het VK niet heeft ondersteund, de uitvinding van de medische lichaamsscantechnologie, waar de wereldmarkt voor deze scanners vandaag wordt geschat op meer dan 10 miljard dollar per jaar. Uitgevonden gedurende een periode van 17 jaar aan de Universiteit van Aberdeen door prof. John Mallard en overgenomen door een groot aantal landen, maar niet door Groot-Brittannië vanwege politieke zelfgenoegzaamheid en onwetendheid]. De Duitse minister vertelde Argyris daarna om plannen te formuleren voor de ontwikkeling van een dergelijke instelling waarvan hij geloofde dat het een briljant concept was dat in de loop van de tijd gedeeltelijk de nieuwe grens van economische ontwikkeling van Duitsland zou leiden. Het was absoluut bewezen dat hij gelijk had, zoals de geschiedenis nu kan bevestigen. Groot-Brittannië kon op dat moment typisch het immense potentieel niet zien, omdat ze het denken van Argyris niet volledig begrepen, aangezien het op dat moment ver vooruit was op alles (maar waar de 'steady-state' in Whitehall en 'the don' t rock the boat-mentaliteit die alles overheerst als de belangrijkste adviseurs van de regering, heerste zoals nu). Dit concept dat de intuïtie van de Duitse federale minister waarnam, is vandaag even diepgaand als in het begin van de jaren vijftig en waar nu meer dan een kwart miljoen websites gewijd zijn aan de FEM of haar methoden continu gebruiken.

Daarom, aangezien het Britse establishment Argyris niet wilde helpen, had hij geen andere keuze dan met een bezwaard hart naar Duitsland te vertrekken, want hij wilde dolgraag in zijn geadopteerde land van keuze, Groot-Brittannië, blijven. Maar Duitsland kon zien waar Groot-Brittannië niet kon en daarom werd opnieuw een groot verlies voor de toekomst van het VK bezegeld door de 'Establishment' die voortdurend geen enkele intuïtie hebben, zelfs vandaag de dag, van gebeurtenissen die letterlijk de economische fortuinen van het land zouden kunnen veranderen. Want deze en andere positieve economische kwesties zijn de reden waarom Duitsland vandaag de dag de machtigste en dominantste economie van Europa is geworden en Groot-Brittannië voortdurend een afnemende economische macht is geworden.

De enige zegen was dat Argyris na zijn vertrek naar de universiteit van Stuttgart, Duitsland, nog een tijdje bleef als professor luchtvaartstructuren aan het Imperial College. Inderdaad, toen bekend was dat Argyris naar Duitsland zou gaan, richtte de Britse regering een National Agency for the Finite Element Methods and Standards op en waar WIF-lid Professor of Aeronautical Structures aan Imperial College Glyn Davies in 1983 tot adviseur werd benoemd, de inaugurele oprichting datum van het agentschap door de overheid. Sommigen in de 'Establishment' realiseerden zich daarom nadat het paard de immense kracht van Argyris' revolutionaire werk had weggejaagd, maar waar dit begrip zoals gewoonlijk veel te laat kwam om er iets aan te doen. Nog een klassiek geval van hier uitgevonden, overal uitgebuit en uiteindelijk teruggekocht door Groot-Brittannië van de natie die verder keek dan het VK (waarbij de betalingsbalans voor Duitsland in het geval van Argyris werd verhoogd en voor het VK werd verlaagd).

Pure waanzin zoals alle intelligente mensen weten, maar waar de elitaire 'Establishment' geen enkele vooruitziende blik lijkt te hebben, een totaal gebrek aan beoordelingsvermogen, een vermeende idioten begrip van alles wat met techniek te maken heeft, een totaal verlies van hoe wetenschap een positieve revolutie in een economie kan veroorzaken in de loop van de tijd of zelfs maar enig gezond verstand gebruiken. De nieuwe Argyris-instelling in Stuttgart, die de Duitse regering bouwde voor het werk van Argyris, begon met niets, maar was na korte tijd uitgegroeid tot meer dan dertig hoogopgeleide ingenieurs uit Engeland, Europa en de VS. Maar waar deze kleine eikel zich sindsdien heeft ontwikkeld tot een enorme eik die de toonaangevende instelling voor computertechnische toepassingen ter wereld is geworden. Er is tegenwoordig veel vraag naar zijn diensten voor het oplossen van complexe problemen en waar ze meestal zijn voordat ze 'Argyris' wereld' betreden, onoplosbaar voor anderen. Inderdaad, de Chinezen waren zo verbaasd over het werk van Argyris in de begintijd dat ze hem, net als veel andere naties, tot ereprofessor van hun leidende technische universiteiten maakten.

Daarom begon Argyris, met het immense succes van de nieuwe revolutionaire instelling, ook aan wat het leidende technische tijdschrift ter wereld in Computational Mechanics zou worden. Hij was de hoofdredacteur van het tijdschrift en bedient 's werelds toonaangevende intuïtieve ingenieurs (er verschijnen meer dan veertig publicaties per jaar). Conferenties voor de leden van het tijdschrift worden jaarlijks wereldwijd gehouden en omvatten 's werelds toonaangevende wiskundigen en ingenieurs. Argyris was hun voorzitter. Tot aan zijn pensionering nam John Argyris alle promovendi van de instelling onder zijn hoede en was de uiteindelijke scheidsrechter als ze het doctoraatsniveau van 's werelds toonaangevende instelling op het gebied van computationele mechanica hadden bereikt. In de loop van de jaren tot aan zijn dood in 2004 is Argyris inderdaad geëerd door zestien geïndustrialiseerde landen van de wereld, velen met hun hoogste wetenschappelijke en technische onderscheidingen. Sommigen zijn inderdaad de hoogste onderscheidingen van hun regering geweest, maar pas hier in Groot-Brittannië toen in het jaar 2000 een kleine onderscheiding werd uitgereikt.

John Argyris werd benoemd tot CBE in de Queen's Birthday Honours List van 2000, maar deze onderscheiding voor al het wereldveranderende werk en de prestaties van Argyris was niet veel meer dan wat hij verdiende na de Tweede Wereldoorlog, waar hij indirect door tot 80% van de structurele fouten in sommige van de militaire vliegtuigen van de geallieerden, bespaarde als minimumsituatie tienduizenden militairen. De Eindige Elementen Methode van Argyris heeft hoogstwaarschijnlijk weer indirect vele honderdduizenden levens gered, zo niet nu in de miljoenen, door veiligere gebouwen, dammen, treinen, auto's, gebouwen, snelwegen en de vliegtuigen waarin we elke dag reizen. het jaar etc, etc. Daarom hadden deze pure indirecte redding van levens door het werk van Argyris de hoogste eer moeten rechtvaardigen die het VK hem kon schenken, maar waar het Britse 'Establishment' (regering en Whitehall) altijd de prestaties van deze grote ingenieur negeerde.

De CBE had het begin moeten zijn, maar duidelijk niet de eer die Argyris en zijn gedenkwaardige bijdrage aan de technische wetenschappen voor Groot-Brittannië en de rest van de wereld waardig zijn. In dit opzicht wordt de FEM nu ook gebruikt in de meeste andere wetenschappen, waaronder de geneeskunde, waar het bijvoorbeeld wordt gebruikt om de druk in het menselijk lichaam zelf te controleren. Het lijkt er daarom op dat de FEM geen wetenschappelijke grenzen zal kennen in de 21e eeuw en daarna, en één ding is zeker: het zal een revolutie teweegbrengen in de medische disciplines en alle andere zoals het heeft gedaan voor engineering. Naarmate computers steeds krachtiger worden, zal de eindige-elementenmethode inderdaad worden gezien als het equivalent van Newton's Calculus en waar oneindige rekenkracht de FEM in de komende decennia naar steeds grotere hoogten zal blijven brengen. Vlak voor zijn overlijden een jaar eerder schreef een Griekse journalist een artikel over Argyris met de titel 'De Griekse Einstein'. Dit artikel won de 'all-Greek' journalistieke prijs, uitgereikt door de president van Griekenland.

Het was een passend grafschrift voor waarschijnlijk de grootste ingenieur van de 20e eeuw en tenzij er iets langskomt dat de FEM-capaciteiten van Argyris te boven gaat, zal hij hoogstwaarschijnlijk de grootste ingenieur van deze huidige eeuw zijn, aangezien zijn revolutionaire technische werk en erfenis onverminderd doorgaan. John Argyris ligt begraven op de begraafplaats van Varberg, Zweden. Tijdens de ceremonie in april 2004 verleende de Griekse regering hem volledige erkenning door hun consul-generaal en assistent-consul-generaal te sturen om zijn kist te dragen. Zowel de christelijke als de Grieks-orthodoxe diensten werden opeenvolgend gehouden.

De economische gevolgen voor het VK wanneer de regering en Whitehall de grote neiging van ingenieurs om rijkdom te creëren niet begrijpen

Het lijdt geen twijfel dat een natie zijn 'echte' economische rijkdom niet kan vergroten zonder dat een kritisch niveau van ingenieurs deel uitmaakt van dat economische proces.

De Chinezen weten dit duidelijk en waar er meer dan 800,000 ingenieurs per jaar zijn die zich kwalificeren in alle technische disciplines. Momenteel heeft het VK een verschrikkelijk aantal ingenieurs in vergelijking met het totale personeelsbestand van het VK en dat kan geen dynamische toekomst voor de bevolking van Groot-Brittannië ondersteunen of zelfs creëren. Want zonder voldoende ingenieurs zal het land blijven stagneren en uiteindelijk falen. Helaas besloten onze politici, zelfs na de ineenstorting van het financiële systeem in het Westen, om dezelfde oude weg van ondergang in te slaan en de banken te steunen (die uiteindelijk hoogstwaarschijnlijk weer failliet zullen gaan met hun enorme schuld die misschien nooit zal worden terugbetaald - die elementen van onze economie die niet echt iets oplevert, alleen voor zichzelf, zelfs voor de banken die overwegend in staatshanden zijn door voortdurende reddingsoperaties van de belastingbetaler) in plaats van voor de industrie. Groot-Brittannië is daarom de weg kwijt in de wereld met de strategie die de afgelopen kwart eeuw uit de regering en Whitehall is voortgekomen. We zouden inderdaad nogmaals zeggen en waar, aangezien het zeer belangrijk is om te weten waar het allemaal mis is gegaan voor het VK. Dat kan stevig aan de voeten worden gelegd van die whizzkids in Whitehall en ministers die besloten dat de natie alleen de 'stad' en dienstverlenende bedrijven nodig had om te overleven in de 21e eeuw en waar ze wegens verraad onder de Tower Bridge moesten worden opgehangen. Want zij zijn de echte schurken waarom het VK heeft gefaald en dat zal blijven doen totdat er een nieuwe economische mentaliteit ontstaat die gebaseerd is op gezond verstand op de lange termijn. Maar het moet in dit verband worden vermeld dat als er geen nieuwe positieve verandering komt, de 'gevestigde orde' niet zal worden aangetast, aangezien voor deze mensen wordt gezorgd vanaf de bureaucratische en politieke geboorte tot aan het bureaucratische en politieke graf. Het is daarom voortdurend ziekmakend dat de mensen altijd lijden en die onze leiders en hoge ambtenaren al het geld geven om keer op keer te verkwisten. Inderdaad misselijkmakend ook omdat de levensstandaard van de 'Establishments' jaar op jaar moet stijgen, maar waar omgekeerd de levensstandaard van de mensen jaar na jaar daalt. de mensen in het VK worden met het jaar armer en de top 90% van de mensen wordt met het jaar rijker.

Deze algemene situatie is geen goed recept voor dynamische economische groei door middel van welvaartsverdeling en is rijp voor grote burgerlijke onrust, aangezien de meerderheid deze enorme ongelijkheid in rijkdom niet voor onbepaalde tijd zal accepteren. Revoluties in de hele wereldgeschiedenis hebben inderdaad aangetoond dat waar aanzienlijke sociale ongelijkheid heerst binnen de mensen van een natie, het een kruitvat is dat op een dag kan ontploffen. Daarom moeten de regering en Whitehall zich terdege bewust zijn van wat de geschiedenis in het verleden heeft aangetoond. Gezien het bovenstaande moeten we er gewoon voor zorgen dat onze politici de manier veranderen waarop ze onze economie besturen en waar ze hebben voor het welzijn van de Britse bevolking en toekomstige generaties op de lange termijn, OM VAN TECHNIEK EEN PRIORITEIT TE MAKEN VAN DE HEROPBOUW VAN ONZE NATIE VOOR HET GOEDE VAN ALLEN EN NIET ALLEEN VOOR DE BEVOORRECHTEN ZOALS WIJ VANDAAG HEBBEN.

Als we bij het huidige denken blijven, zullen onze mensen en toekomstige generaties echt enorm lijden als de Chinese economie de komende 25 jaar op volle toeren draait. In dit opzicht beheersen de oosterse economieën nu al meer dan 50% van de economische omzet van de wereld en op de huidige weg zullen ze tegen het einde van deze eeuw 75% van de wereldwijde economische taart in handen hebben. Als dat gebeurt, heeft het Westen, rekening houdend met de inflatie, slechts 25% van de wereldwijde economische omzet om zich mee te voeden en dat betekent ook een drastische verlaging van de levensstandaard. Daarom bevinden we ons in een wereldwijde economische oorlog en waar, tenzij we krankzinnig zijn, er geen wereldoorlogen meer zullen zijn vanwege het feit van 'Mutually Assured Destruction' (MAD). Gezien deze feiten zullen de oorlogen van de toekomst wereldwijde economische oorlogen zijn en waar er maar één economische koek is om van te eten. Helaas zijn economische oorlogen op de lange termijn veel dodelijker dan militaire wereldoorlogen, aangezien ze eeuwig duren en nooit eindigen.

In dit opzicht en in het algemeen, halen westerse regeringen en westerse bedrijven ons neer door constant in het Oosten te investeren en hun economieën op te bouwen bij de ondergang van de westerse economieën. Het is inderdaad de winst op korte tot middellange termijn die het Westen de afgelopen 35 jaar heeft behaald die de Chinese economische fenomenen heeft aangedreven en waar dit uiteindelijk op de lange termijn zal terugkeren om het Westen op een zeer grote manier terug te bijten. In dit opzicht, aangezien de rijkdom van de weinigen die deze situatie hebben aangedreven, astronomisch is toegenomen, hebben de mensen hun baan in het Oosten verloren en is hun rijkdom ook aanzienlijk afgenomen. Nu China een ongekende rijkdom heeft en een lage schuld (minder dan 11% van het bbp), zullen in het Westen nog meer banen en rijkdom verloren gaan voor de 90% van de mensen. Is dit offer voor velen de moeite waard geweest, wij als instelling voor één zeggen nee. Daarom zien de Westerse regeringen en de 'Establishment' van het VK door de bomen het bos niet meer, maar de vraag is of ze echt willen doen wat ze nooit zullen missen?

Dr. David Hill Chief Executive World Innovation Foundation

Deel dit artikel: