Gratis poorten en de blockchain komen samen om naadloze handel te versnellen

Sommigen zeggen dat ze de productie kunnen stimuleren, terwijl anderen beweren dat ze worden gebruikt om geld wit te wassen en belasting te ontduiken. De kwestie van "vrijhavens" is nog nooit zo actueel geweest, niet in de laatste plaats in het post-Brexit-tijdperk. Maar zijn vrijhavens echt alles wat ze lijken te zijn? Wat is een vrijhaven precies? Normaal gesproken moeten goederen die een land binnenkomen, voldoen aan de importregels van dat land. Dit houdt vaak een tarief in: een belasting op die import. Een vrijhaven of "vrije zone" is een gebied dat zich binnen de geografische grens van een land bevindt, maar dat wettelijk gezien buiten het land valt voor douanedoeleinden. Goederen die de vrijhaven binnenkomen, worden niet geconfronteerd met importtarieven (maar als ze vervolgens naar de rest van het land worden verzonden om te verkopen, worden ze dienovereenkomstig belast) - schrijft Colin Stevens.

Vrijhavens zijn een gebied, of onderling verbonden gebied, waarvoor speciale regels gelden om de economische ontwikkeling te stimuleren, waaronder een gedifferentieerde accijnsbehandeling. Deze accijnswijzigingen houden normaal gesproken in dat bedrijven zware tarieven op import en export vermijden, en verschillende modellen kunnen op verschillende regio's worden toegepast om specifieke industrieën te stimuleren. Een vrijhaven kan zowel in het binnenland als op traditionele zeehavenlocaties bestaan.

Vanuit het perspectief van de internationale toeleveringsketen stellen vrijhavens bedrijven in staat hun logistieke planning en opslagbehoeften te heroverwegen en te profiteren van lagere bedrijfstarieven en belastingvoordelen. Vrijhavens kunnen een betere infrastructuur hebben en dus een hogere digitale connectiviteit bieden dan traditionele havenactiviteiten om de import- en exporthandel te vergemakkelijken.

Het hogere niveau van digitale connectiviteit kan een betere aansluiting op de digitale end-to-end toeleveringsketen mogelijk maken, met extra voordeel van het beheer van de digitale havenachterstanden en de douaneafhandeling. Dit kan zich weer vertalen in een hogere efficiëntie: kortere wachttijden, verbeterde transparantie en lagere kosten.

Soms krijgen bedrijven die in vrijhavens opereren andere prikkels, zoals belastingvoordelen. De vrije zone op de Canarische eilanden heeft bijvoorbeeld een vennootschapsbelastingtarief van 4 procent, vergeleken met 25 procent in de rest van Spanje.

Er zijn verschillende economische voordelen verbonden aan vrijhavens, maar er wordt beweerd dat organisaties deze kunnen gebruiken om geld wit te wassen en belasting te ontwijken.

In Europa is Kopenhagen in Denemarken een vrijhaven en in Duitsland zijn er twee grote vrijhandelszones: de vrijhaven van Cuxhaven, een overdekte oppervlakte van ongeveer 147,800 vierkante meter, en de vrijhaven van Bremerhaven, ongeveer 4,000,000 vierkante meter. De haven van Hamburg gebruikte 125 jaar lang als vrijhandelszone functioneren, vóór de sluiting ervan eind 2012.

Volgens het Duitse agentschap voor economische ontwikkeling hebben vrijhavens in Duitsland geresulteerd in zo'n 2,062 geregistreerde buitenlandse directe investeringsprojecten en de creatie van minstens 24,000 nieuwe banen.

Economische vrijhavens bestaan ​​over de hele wereld, ook in de Europese Unie, maar vreemd genoeg niet in België en Nederland, waar twee van de grootste traditionele zeehavens van Europa bestaan ​​(Antwerpen en Rotterdam).

Het Duitse Europarlementslid Markus Ferber, coördinator van de EVP-fractie in de commissie ECON van het Europees Parlement, vertelde deze website: "Als vrijhavens worden gebruikt voor hun oorspronkelijke doel, namelijk het tijdelijk opslaan van goederen tijdens transport, is er weinig mis mee.

“In feite zijn er nogal wat vrijhavens in de EU. Vaak worden deze vrijhavens echter niet voor dat enge doel gebruikt, maar eerder om illegale activiteiten te ondersteunen, dat wil zeggen belastingontduiking en het witwassen van geld. Daarom moet er sprake zijn van strenge regelgeving en effectieve handhaving. Anders bestaat er een groot risico op misbruik. Enige scepsis met betrekking tot vrije havens is dus vaak gerechtvaardigd.”

Hij vervolgde: "Ik begrijp dat de poging van het VK om nieuwe vrijhavens te creëren voornamelijk wordt ingegeven door de wens om de economische activiteit in bepaalde achtergestelde gebieden nieuw leven in te blazen, wat ook vragen oproept over staatssteun en eerlijke concurrentie. Dit is daarom zeker een kwestie die zorgvuldig moet worden onderzocht in het kader van de samenwerkingsovereenkomst tussen de EU en het VK."

Digitalisering kan echter een aantal van deze belangrijke uitdagingen aanpakken. Een hoger niveau van interconnectiviteit tussen kopers, verkopers, handelaren, verladers, expediteurs, verzekeringen, havenautoriteiten en overheid maakt het digitaal delen van end-to-end supply chain-informatie tussen partijen mogelijk. Dit geeft havenautoriteiten en de overheid opnieuw toegang tot nauwkeurige realtime informatie, die de mogelijkheid biedt om in te zoomen op historische gegevens om eventuele belastingontduiking en witwasactiviteiten op te sporen. Bovendien kan digitaal toezicht op de naleving worden gebruikt om witwassen van geld te voorkomen.  

Binnen de EU bestaan ​​er vrijhavens, zij het in een beperktere vorm dan elders in de wereld.

Freeports, of het equivalent daarvan (soms onder een andere naam) zijn over de hele wereld te vinden, ook in het Midden-Oosten.

Egypte heeft er twee, Port Said en de Suez Canal Container Terminal, en Marokko heeft er maar één: de Atlantic Free Zone Kenitra. In het Midden-Oosten heeft Qatar vrije zones en ‘speciale economische zones’ met verschillende wetten op het gebied van belastingen en bedrijfseigendom.

Thailand heeft er vijf: de havens van Laem Chabang, Bangkok, Chieng Saen, Chiang Kong en Ranong en Taiwan heeft er ook vijf: de havens van Kaohsiung, Keelung, Taichung en Taipei en Taoyuan Air Cargo Park, Maleisië heeft er maar één, de Port Klang vrije zone, terwijl er in Vietnam maar liefst zes zijn.

Verrassend genoeg voor zijn omvang heeft India momenteel slechts vier vrijhavens, waaronder de SEZ-vrije zone voor meerdere producten en een andere in Mumbai, de hoofdstad.

De eerste vrijhandelshaven van China werd pas in 2018 geopend in Hainan en er zijn nu soortgelijke vrijhavens in de steden Guangzhou, Shenzhen en Tianjin.

Je kunt er ook een vinden in de tweede stad van het land, Shanghai. Als bruggenhoofd van China's voorbeeldproject, het Belt and Road Initiative, heeft Shanghai de grootste proefvrijhandelszone in China ingesteld.

Zhaoli Wang, van de Zuid-Chinese Universiteit voor Technologie, zei: “Ontwikkelingsbasis, havenscheepvaart, aantrekken van talent, serviceondersteuning, risicotoezicht en -controle zijn de vijf belangrijkste comparatieve voordelen en de belangrijke drijvende factoren waarmee rekening moet worden gehouden bij het verkennen en leiden van de bouw van China’s vrijhandelshaven onder de BRI. .”

Een woordvoerder van de denktank Asia-Pacific Circle zei dat vrijhavens “gezondere investeringen in het BRI-gebied kunnen bevorderen.”

Hij voegt eraan toe: “Deze handelszones zijn ook zeer belangrijke instrumenten die China in staat stellen beter te anticiperen op en deel te nemen aan de formulering van internationale regels en normen op het gebied van handel en tariefvoorwaarden, om zo een grotere institutionele macht en mondiaal economisch bestuur te verwerven.

“In het 13e Plan (2016-2020) komen de woorden “Vrijhandelszones” of “Vrijhandelszones” meer dan elf keer voor.”

Elders in de regio heeft Hong Kong negen vrijhavens, waaronder de Central Ferry Piers, Victoria City, Container Terminal 9, Tsing Yi en Kai Tak Cruise Terminal in Kowloon.

De grootste vrije zone van China bevindt zich in de stad Qingdao in Zuid-China en is 1.2 biljoen RMB waard voor het Chinese bbp.

“Het doel van de Qingdao FTZ is om te functioneren als een internationale handelscorridor over land en zee die China verbindt met andere ASEAN-landen, zoals Vietnam, Laos, Thailand en de Filippijnen. Als een belangrijke toegangspoort die de land- en zeeroutes van de BRI (ook bekend als de Maritieme Zijderoute van de 21e eeuw en de Economische Zijderoute) met elkaar verbindt, zullen deze zones belangrijke toegangspoorten zijn voor toerisme, grensoverschrijdende financiën en logistiek.”

Eén Europees bedrijf, LGR Global, omarmt enthousiast de kansen die worden gecreëerd door Qingdao en andere vrijhavens langs de Belt and Road, en biedt klanten een ongelooflijke reeks functionele producten en online diensten om de end-to-end handelsfinanciering en -voorziening te digitaliseren en te optimaliseren. ketenbeheer.

In gesprek met EU-verslaggever Ali Amirliravi, CEO en oprichter van LGR wereldwijd, en maker van de Zijderoute-munt (SRC) digitale valuta, zei: “In SRC Business Ecosystem verbinden we digitale handelsfinanciering, grensoverschrijdende geldbewegingen en end-to-end supply chain in één enkel onderling verbonden systeem. In onze handelsfamilie verbinden wij kopers, verkopers, handelaren, verladers, expediteurs, verzekeraars, havenautoriteiten en overheid digitaal met elkaar. Door het gebruik van blockchain, slimme contracten, IoT, AI en SRC-utility-token hebben we het traditionele, op papier gebaseerde proces getransformeerd naar digitaal, waar we in realtime discrepanties kunnen detecteren en informatie kunnen delen tussen de handelspartners en met havenautoriteiten en de overheid. Bovendien biedt ons onderling verbonden digitale handelsfinancieringssysteem constante monitoring van AML- en KYC-naleving van bankkwaliteit om geldwasactiviteiten te voorkomen.  

Onze oplossing is erop gebouwd de totale transactiekosten verlagen aan alle handelspartners in het SRC-bedrijfsecosysteem. Dit betekent het verlagen van de bedrijfskosten en bankkosten en het faciliteren van fysieke productbewegingen, zodat goederen binnen de geschatte levertijd in goede staat op hun bestemming aankomen. Onze oplossing voldoet aan de vereisten van zowel harde als zachte grondstoffen (dwz voedingsproducten). Onze oplossing beschikt over dynamische IoT-gebaseerde track-and-trace-capaciteit en realtime datafeed-integratie (temperatuur, vochtigheid, GPS) om mogelijkheden te creëren voor verladers en belanghebbenden om onmiddellijk in te grijpen in geval van problemen en oplossingen te vinden.” Deze oplossing biedt niet alleen voordelen voor kopers om hun goederen in goede omstandigheden en binnen de beloofde tijd te laten leveren, maar ook als er iets misgaat, voor verladers en verzekeringsmaatschappijen bij de afhandeling van claims.

In de toekomst zijn ons SRC Business-ecosysteem en onze Silk Road Coin ontworpen om naast digitale RMB te bestaan. “De adoptie van de digitale RMB zal de handel in de economieën van Europa en de Nieuwe Zijderoute vergroten, en aangezien ons ecosysteem digitale RMB in onze oplossing zal opnemen, kunnen we werken aan het verder bevorderen van de digitale handel in meerdere grondstoffen in de vrije havens aan de Nieuwe Zijderoute. .”

Deel dit artikel: